En diciembre del 2019, el Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones emitió una circular en el que oficiaba a las Plantas de Revisión Técnica a denegarles la autorización a los vehículos convertidos, por lo que todos estos quedaron de manera automática fuera de la ley.

Movener brinda servicios de conversión de sistema térmico a 100% eléctrico desde 2015. En el momento en que comenzó a regir dicha normativa los integrantes tuvieron que tomar la decisión de reinventarse o morir en el intento. Decidieron reinventarse.

Ahora incorporaron el traspaso cero emisiones a todo vehículo que no requiera revisión técnica el Ministerio de Transporte, como barcos, además de sistemas de refrigeración, de bombeo o máquinas mineras o industriales.

También lleva a cabo capacitaciones a profesionales que quieran actualizarse y comenzar a brindar esta solución, por lo que la empresa se encuentra en una etapa de licenciamiento para expandirse en la región a fin de aumentar las redes e impulsar las conversiones.

Gonzalo Pacheco, CEO de Movener, menciona que en Chile se habla al respecto y lo mismo sucede en el resto de Latinoamérica. “Hace un año que está vigente la medida, hay que poner fecha, es momento de definir qué rol va a cumplir la conversión en el sector de la electromovilidad”, enfatiza.

En este sentido destaca: “Los cambios tecnológicos son rápidos y esto tiene que avanzar a la misma velocidad. No podemos perder más tiempo, hay que dejar de lado la economía lineal. La conversión es una arista de las más importantes en la economía circular”.

Gonzalo Pacheco, CEO Movener

“Acá en Chile se apeló a la inseguridad porque no está regulado. Efectivamente es inseguro si alguien lo hace en su casa sin autorización. Por lo tanto, compartimos que es peligroso dejar este tema abierto, pero estamos en contra de prohibirlo. Es muy necesario establecer parámetros técnicos”, indica.

En tanto asegura que en el corto plazo se debe establecer una regulación que contemple y detalle las características para garantizar que sea seguro el automóvil en su totalidad, no solo el montaje eléctrico porque los motores ya vienen verificados de fábrica.

Respecto esto puntualiza que deberá determinar quién hace el montaje, quién audita el aspecto electromecánico, cómo son serán las revisiones, en qué modelos, si debe destacar alguna característica en especial, entre otros ejes.

“Hay que ponerle nombre y apellido a los actores relevantes, sean entidades públicas o privadas. Estamos a favor de la detención de la situación, pero siempre y cuando tenga un objetivo detrás que sea la regulación”, sostiene.

Al momento existieron diálogos con la Superintendencia de electricidad y combustible, Ministerio de Energía, Ministerio de Transporte y la Corporación de Fomento de la Producción.

El motor a combustión está en muchos otros lugares que a veces contaminan más que los mismos vehículos. Por ejemplo, las cámaras de refrigeración incorporadas en los camiones utilizados para el traslado de alimentos consumen lo mismo que automóviles.

Otro segmento a aprovechar según Pacheco son los vehículos y maquinarias utilizados para la minería dentro de un predio privado que no tienen la necesidad de pasar por el Ministerio de Transporte.

En este último tiempo Movener convirtió 30 vehículos, un camión, tres motos, cinco máquinas mineras, diez sistemas de refrigeración y exploró en bicicletas.

Sobre los miedos y mitos más comunes refiere a la variación del peso del vehículo: “Si el auto tenía un peso de 1500 kg y le pones 1000 de batería, por supuesto que se va a comportar dinámicamente mal. Las conversiones bien hechas no varían en peso porque se sacan los cálculos al detalle”.

El segundo mito ronda en torno a la seguridad técnica. “Los motores se reemplazan entero y las piezas encajan perfectamente, es como cuando se pone un motor de diésel en otro vehículo”, explica.