Durante el último especial periodístico de Portal Movilidad bajo la temática “Innovación y tendencias de la movilidad eléctrica en Sudamérica” un tema recurrente fue el de buses eléctricos en el transporte público.

En este punto, diferentes especialistas se posicionaron y ofrecieron su expertiz para entender los roles, las miradas, las funciones y las responsabilidades que deben afrontar los actores que participan en estos procesos.

Desde la infraestructura de carga

Un aspecto relevante es la planificación de la infraestructura de carga: “Cuando diseñamos una electroterminal para bus eléctrico contamos con la ventaja de que sabemos qué vehículo vamos a cargar y en qué momento del día”, señaló Gustavo Risi, Local Area Manager para LATAM de Circontrol.

Aquí también toma importancia la posibilidad de financiación de los patios de carga y los componentes para construir un terminal, que muchas veces queda todo previamente asignado y detallado en los pliegos de licitación (si la incorporación de las unidades es por esta vía).

Desde la gestión de la carga

El bus carga generalmente en corriente continua, circula una cantidad prevista de horas y el resto las tiene disponibles para hacer la carga que en su mayoría se realiza de manera nocturna por el valor de la tarifa y porque el concepto de demanda de energía es menor en ese horario.

“Si tengo varias horas de carga necesitaré colocar cargadores de menor potencia”, remarcó Gustavo Risi al tiempo que recalca la necesidad de una planificación estratégica.

Algunas veces, es preciso contar con cargas intermedias para completar el recorrido del bus. Las mismas son de poco tiempo, de alta potencia con 150kW o más y pueden ser vía cable o pantógrafo.

Desde el Estado o ente gestor que quiere promover la tecnología

Hay un punto donde se debe hilar muy fino dejando cada una de las responsabilidades detalladas y es en el momento de plantear las bases de una licitación. Allí las condiciones deben entenderse de una manera beneficiosa para los actores teniendo en cuenta la diferencia de costos que existe hoy en día en comparación con unidades diésel o gas.

En este sentido, Nhiura Coaquira Rubín de Celis, Head of Business Development LATAM de Enel X, afirmó: “Es bueno separar la provisión de la flota de la operación porque se disminuyen los riesgos tecnológicos”.

“Nosotros no somos quienes programan los buses ni la carga, lo que hacemos es inducir desde la estructuración de los contratos a que los privados lo hagan”, destacó Álvaro Rengifo Campo, subgerente general de Transmilenio.

Asimismo, hizo hincapié en una idea debatida durante el especial: “Si antes el elemento crítico de los vehículos era el motor, nuestra preocupación y monitoreo ahora está en las baterías”

Desde los datos y la telemetría

Tomar los datos de las unidades, su comportamiento y sobre todo de en qué condiciones sale la batería del vehículo a realizar su rutina se conecta con lo referido por el subgerente de Transmilenio.

Si bien cada marca de buses eléctricos “es un universo diferente”, en este rol, las empresas de telemetría tienen una responsabilidad mayor.

“Si existe un acuerdo de qué métricas son las que llevan a tener el detalle, la operación va a ser más sencilla, eficiente, escalable y rentable para todo el sistema”, indicó Pedro Giraldo, BDM Gobierno Latam de Geotab.

“Integrar telemetría entre carga y vehículo eléctrico es tremendamente importante”, aseguró Andrés Barentin, CEO y fundador de Dhemax.

Desde el operador

Los operadores tienen la responsabilidad de cumplir con sus servicios, respetar un horario y proporcionar a los pasajeros información general sobre las posibles rutas de trayecto. Ahora bien, ¿es lo mismo operar buses eléctricos que diésel o gas?

Entre lo debatido en el especial periodístico, las ideas retornaban a un punto en común: “La mayor preocupación de cualquier operador es la vida útil de la batería”, refirió Victor Celada de Carvalho, director regional Brasil de Optibus.

Desde la distribuidora de energía

Finalmente, en alusión a la carga de cualquier tipo de vehículo eléctrico, Damian Gentile, Gerente de canal & Líder de transformación digital (IoT) de Schneider Electric, mencionó: “Es importante que las distribuidoras puedan jugar un partido de coordinación definiendo en qué momentos es conveniente permitir o habilitar la carga y qué tipo de carga”.