Existen vehículos europeos baratos, por caso, el Dacia Spring, a un coste de 20.205 euros, que de alguna manera compite con los coches eléctricos chinos. Tiene una autonomía de 230 km, lo que lo posiciona como un vehículo netamente urbano.

Un vehículo chino de los “baratos” es el DFSK Glory E3, que oscila en 20.895 euros. Tiene 70 km más de autonomía y una potencia superior a la del Dacia (54cv vs 45cv).

“Aquí se cumple uno de los factores que consideramos a la hora de hacer entrar un vehículo, el de ser asequible y seguro. Los productos chinos pueden facilitar la entrada de coches y del crecimiento del mercado”, afirma Silvia Martí, vicepresidenta corporativa del Grupo Moventia.

La división de concesionarios Movento -parte del grupo- comenzó a comercializar Aiways, una de las marcas chinas más mencionadas en 2022.

Se trata del modelo U5, un SUV de 204 CV de potencia, una autonomía de 400 km y con una capacidad de carga rápida del 20% al 80% en tan solo 35 minutos.

Este coche se encuentra disponible desde 40.040 euros, pero sus características se puede asimilar a un BMW iX que tiene un valor de 85.407 euros y tiene una autonomía de 435 km (similar a la del Aiways).

“Nuestra marca lleva una apuesta importante al mercado chino. Estamos muy atentos a todas sus novedades para poder distribuirlo aquí en el país”, afirma Martí.

Aiways U6ion

También Movento comenzó a comercializar el Aiways U6ion. 

Este segundo coche eléctrico de la marca china puede alcanzar hasta los 583 km de autonomía en ciclos urbanos y presenta un coste por encima de los 42.000 euros.

En España actualmente se venden varios modelos de coches eléctricos chinos, además del Aiways. Entre ellos:

• MG ZS EV: SUV eléctrico de la marca MG Motor cuenta con una autonomía de hasta 263 km y una potencia de 143 CV.
• DFSK Glory E3: turismo eléctrico de la marca DFSK cuenta con una autonomía de hasta 300 km y una potencia de 54 CV.
• BAIC EU260: sedán eléctrico de la marca BAIC cuenta con una autonomía de hasta 301 km y una potencia de 116 CV.
• JAC iEV7S: SUV eléctrico de la marca JAC cuenta con una autonomía de hasta 280 km y una potencia de 116 CV.
• BYD e6: monovolumen eléctrico de la marca BYD cuenta con una autonomía de hasta 400 km y una potencia de 122 CV.

La presencia de coches eléctricos chinos en el mercado español es relativamente reciente. El primer modelo que se comercializó fue el BAIC EU260, que llegó al mercado en 2018.

Posteriormente, se han ido incorporando otros modelos como el JAC iEV7S y el MG ZS EV en 2019, y el DFSK Glory E3 y el BYD e6 en 2020.

En el 2021 y 2022 se sumaron modelos como los de Aiways. Se espera para el 2024 que NIO sea otro de los coches que se comercialicen en el país.

Preferencia por lo híbridos

“Si no tenemos la dotación de las infraestructuras de recarga suficiente y no podemos garantizar las autonomías necesarias de los vehículos que distribuimos, el cliente se acaba decidiendo por un híbrido o híbrido enchufable”, comenta la vicepresidenta del Grupo Moventia.

 Además, comenta que los usuarios que se decantan por un eléctrico, normalmente son familias con dos coches en su poder. Uno será para recorrer largas distancias (combustión o híbrido) y el otro para entornos urbanos (eléctrico).

“Las familias desean hacer su movilidad más sostenible para viajar al trabajo o llevar a sus hijos al instituto, pero para irse de viaje el fin de semana optan por otras tipologías”, sentencia Martí.

Esto se debe a dos factores, según la ejecutiva, por la falta de cargadores (España presenta un poco más de 20.000) y las prestaciones de los vehículos eléctricos que no alcanzan lo necesario para realizar un viaje familiar.