Referentes de la movilidad eléctrica de Uruguay se reunieron en el especial periodístico de Portal Movilidad donde debatieron sobre incentivos, proyectos, inversiones y entidades estatales realizaron anuncios en regulaciones.

A continuación, algunas frases y el video completo:

Fitzgerald Cantero Piali, Director Nacional de Energía del Ministerio de Industria, Energía y Minería de Uruguay

«Vamos a desarrollar toda la parte normativa de lo que tiene que ver con conectores, hay que establecer la norma que vamos a tomar como país para que se oficialice. Creemos que para marzo estará»

Eduardo Quezada Araya, Gerente Comercial KPN Energy Solutions

«Surgieron proyectos en las afueras para proponer sistemas complementarios para abastecer de energía donde surge la economía circular con baterías de segunda vida»»El desarrollo de la carga residencial está bien desarrollada, se acopla bien a la potencia instalada. La carga rápida es más compleja»

Antonella Tambasco, Asesora en el Área de Demanda, Acceso y Eficiencia Energética del Ministerio de Industria, Energía y Minería (MIEM)

«En continua, para lo ómnibus por ejemplo, evaluamos dónde hacer nuevos centros si es que se expande la flota. Qué mecanismos se pueden aplicar a los ya existentes»

Pablo Daniel Azorín, Gerente de Seguridad Vial y Medio Ambiente de la Federación Internacional del Automóvil (FIA)

«Las automotrices ya cambiaron a usabilidad, por lo que se convertirán en proveedores de servicios»

«Hay que trabajar en forma regional en los protocolos de carga»

Gonzalo Ubilla, gerente de operaciones de Prosepac Movilidad Eléctrica

«Si bien se recomienda usar la europea, los importadores pueden importar con cualquier norma. Esto ha sido una contra muy importante a la hora de comprar el vehículo porque el usuario no sabe cómo o dónde cargar»

«Habría que darle por la noche, más potencia a las casas que tengan vehículos eléctricos, ya que en ese momento tenemos sobrantes de energía, por la eólica o la hidroeléctrica»

Fernando Ron, jefe de proyectos de movilidad eléctrica en UTE

«Para instalar en el correr de este año tenemos 226 cargadores de los cuales seis son en continua. Nos restan confirmar los lugares, aunque el mayor uso está en Montevideo sobre todo por los taxis. Además, se prevé comprar más para los próximos años»

«Trabajamos para que en el marco regulatorio esté explícitamente que un particular, como centros comerciales, pueda vender servicio de energía»

Ignacio Paz, Gerente de la Asociación del Comercio Automotor del Uruguay (ACAU)

«En taxis eléctricos venimos dedicándonos hace muchos años. Hace seis años que circulan las primeras unidades. Hay mucho interés de los taxistas, la nafta es muy cara por lo que utilizamos los mecanismos de incentivos para ofrecerles un plan de renovación de flota donde prácticamente no tienen que invertir, sino que se abona con el ahorro en combustible»

Isaac Attie, Director de Abriley S.A. – Representantes Oficiales de BYD en Uruguay

Marcello Gargaglione, jefe de departamento de transporte, investigación y mercado en CUTCSA

«Destaco el trabajo en conjunto de todos los actores, pero tenemos que comenzar a mirar más a largo plazo. En el transporte público resta definir qué se hará con el 96% de la flota de buses»

«Al principio estábamos con dudas, pero estamos conformes. Resta para sacar conclusiones porque estamos en periodo de mantenimiento preventivo, tenemos las mejores expectativas. En la carga podemos seguir hilando fino. Después de ocho meses de operación no nos arrepentimos de haber dado ese paso»

«Pensamos en comprar cinco autos más para la flota que auxilia a los buses eléctricos, y en paralelo cumpliremos en tiempo y forma con los objetivos plantados por el gobierno»

Rodrígo Zorrilla de San Martín, vicepresidente de la Asociación Uruguaya de Energías Renovables (AUDER)

«Establecer una tarifa plana sería una muy buena señal y ayudaría a muchas personas a tomar la decisión de pasarse al eléctrico»

«Debe haber un acuerdo multipartidario para generar estrategias y armar un plan nacional que establezca objetivos al 2030 y 2040»

Javier Peón, presidente de la Asociación Latinoamericana de Movilidad Sostenible (ALAMOS)

«Cuando se habla de incentivos a la importación, por qué no a la industria nacional, es fácil transferir conocimiento. A veces pensamos que no hay un componente industrial en los objetivos de salud y medioambientales, y sin dudas los hay»