Con fecha 21 de noviembre quedó publicada en el Diario Oficial la Ley nº 21.505 que promueve el almacenamiento de energía eléctrica y la electromovilidad.

Entre sus disposiciones, se deja en claro que el Ministerio de Energía deberá dictar los reglamentos de que trata la citada ley, dentro del plazo de un año contado desde su publicación en el Diario Oficial.

A su vez, para aplicar las exenciones al permiso de circulación, el Servicio de Impuestos Internos deberá calcular anualmente el impuesto anual por permiso de circulación aplicando los porcentajes correspondientes.

“El mayor gasto fiscal que represente la aplicación de esta ley se financiará con los recursos que se establezcan en las respectivas leyes de presupuestos del sector público”, resalta la publicación.

Ante la expectativa que esta normativa genera, las voces del sector se expresaron en la XVI Cumbre de Movilidad Eléctrica de Portal Movilidad.

Andrés Barentin, CEO de Dhemax, sostuvo que hay varios elementos que no deben dejarse de lado al reglamentar: “La interoperabilidad es un tema importante que tiene que considerarse y analizarse”.

En profundidad, este análisis contempla revisar si los estándares que hoy en día conviven se pueden ajustar a un modelo en el cual los vehículos reciban y entreguen energía a la red y si no se pueden ajustar, evaluar cuáles son las opciones y considerar lo que sucede en la regulación con esas alternativas.

“Desde el punto de vista de almacenamiento estático montado en redes de carga, la regulación debería considerar los elementos necesarios para poder almacenar en el mismo lugar y los servicios complementarios y beneficios adicionales que tiene esto para la red eléctrica”, argumenta Barentin.

“Es una tarea donde tenemos que participar todos”, cierra.

Eduardo Quezada Araya, Gerente Comercial de KPN Energy Solutions, expresa: “Dejamos de mencionar el net billing y empezamos a mencionar el recurso distribuido, pese a que suena muy conceptual, es muy importante entender que hoy tenemos una batería sobre ruedas que permite inyectar en horarios donde hay más demanda porque permite cargarla en horarios de menos demanda”.

Esto no deja de significar un traslado recursos de un sitio a otro e incluso la apertura de nuevas posibilidades de negocios.

“Hay temores asociados a si será la red eléctrica y la matriz energética actual viable para poder sustentar todo el consumo que viene en estos 7 u 8 años en adelante y la verdad es que estamos movilizando la carga”, sostiene Quezada.

El profesional reconoce que no se puede olvidar al momento de autorizar la carga bidireccional el aporte técnico y que, efectivamente, en vez de como un problema funcione como una solución.

Finalmente, Juan José Domínguez, Gerente de Audi en Chile, comparte: “Es una gran noticia, en especial porque como industria veníamos pidiendo hace mucho que pasara esto, esperamos que sea el puntapié inicial a muchas otros apoyos y ayudas para poder masificar la electromovilidad”.

El evento completo queda disponible a continuación: