Grupo Kaufmann y Chile marcaron tendencia a nivel continental siendo pioneros en la incorporación al mercado de un tractocamión eléctrico con sistema de battery swap. Cristian Contreras, gerente de electromovilidad de Grupo Kaufmann comparte a Portal Movilidad las primeras experiencias con el vehículo.

¿Cuál o cuáles son las características que diferencian a este vehículo de otro camión eléctrico del mercado de Chile?

En comparación con otros camiones eléctricos que se comercializan en Chile, la principal característica es su paquete de baterías. No sólo predomina su gran capacidad, sino también por su disposición. Viene pensado desde el diseño y desarrollo con la fábrica para que ésta pueda hacer un battery swap y en cosa de minutos, tener un paquete de baterías completamente cargadas y el vehículo listo para seguir operando.

Esto desacopla el problema logístico de cargar energéticamente el camión con respecto a la operación diseñada, sin incurrir en tiempos muertos.

¿Sienten una ventaja comparativa al ofrecer al mercado este producto?

La tecnología y la capacidad de hacer este cambio tan rápidamente es un gran distintivo, sin embargo, la ventaja competitiva que tenemos como grupo es el equipo consultivo que ofrecemos para acompañar a las empresas en su transición a la electromovilidad.

Tenemos un equipo dedicado a preparar a las empresas en la adquisición de vehículos eléctricos generando modelos predictivos de consumo energético y operacional de modo que el operador tenga la completa certeza que nuestros vehículos funcionarán en su operación.

¿Y en cuanto a la postventa?

Contamos con una red de postventa a lo largo de todo Chile con técnicos habilitados para trabajar con baterías de alto voltaje. Esto se traduce que donde haya una sucursal del grupo, habrá respaldo de seguridad que podrá haber una operación con vehículos eléctricos y una postventa adecuada.

¿Qué resultados o conclusiones observan desde el lado del proveedor sobre las pruebas realizadas con el vehículo?

Observamos que el tractocamión eléctrico se adaptó perfectamente a diferentes faenas y en algunos casos, en condiciones bastantes más demandantes que las operaciones urbanas, como fue la experiencia que se realizó puntualmente en el sector minero.

Como proveedores y responsables de la introducción del primer tractocamión eléctrico de América Latina, estamos encantados con los resultados que se han logrado, no sólo en materia de ahorro energético o en sus prestaciones para el transporte, sino por su perfecta adaptación a ecosistemas complejos. Vemos con muy buenos ojos la masificación en operaciones específicas.

¿Qué conclusiones les manifestaron las empresas operadoras o encargadas del proyecto que incluyó el camión?

Existió una alta aceptación por parte de las empresas que tuvieron la oportunidad de conocer las ventajas que ofrecía el tractocamión eléctrico. No sólo fue destacado por el tipo de innovación que hoy tiene en su segmento, sino que los propios operadores alabaron su silencio al operar y su potencia en las cuestas.

Los encargados de sostenibilidad destacaron que este tipo de camiones los ayudará a lograr sus resultados de desarrollo sostenible más rápido de lo planificado, y estamos conscientes que este es el próximo paso que debemos avanzar como país para mantener ese liderazgo que aspiramos tener en esta materia a nivel regional.

¿Consideran que se adapta mejor a una actividad económica específica o es útil para un abanico de actividades? ¿Cuál o cuáles?

La característica principal de los tractocamiones está dada por la gran cantidad de peso que pueden llegar a trasladar, muchas veces por encima de las 45 toneladas. En este caso, este vehículo 100% eléctrico al ser capaz de cumplir la misma capacidad de carga que uno convencional, puede adaptarse prácticamente a cualquier actividad económica, lo que lo hace aún más atractivo.

Para darle más flexibilidad a distintos tipos de operaciones, el tractocamión eléctrico cuenta con un innovador sistema de intercambio de baterías, más conocido como battery swap. En términos simples, se puede intercambiar sus baterías cuando estas se han agotado por unas nuevas listas para operar y cargar las anteriores mientras se hacen las labores de carga y descarga de bienes a transportar. Esto permite tener un alto grado de utilización del tractocamión debido al corto tiempo de detenciones que tienen el proceso de recambio y restableciendo en un 100% su capacidad.

¿Es considerable la cantidad de consultas que reciben para proyectos de electromovilidad que necesitan de un vehículo de semejante características?

Es impresionante la cantidad de preguntas que nos llegan de parte de las empresas interesadas en éste y otros vehículos eléctricos que tenemos en nuestro portafolio.

¿Cuáles son las principales dudas de los interesados?

La principal pregunta va asociada a la autonomía del vehículo, seguida por el tiempo de carga del paquete de baterías y en esta misma, surge la inquietud de cómo implementar estaciones de battery swap. Este sistema permite operativizar el camión con un 100% de autonomía en tan solo 5 minutos.

Para la venta de todos nuestros vehículos motorizados 100% eléctricos acompañamos a nuestros clientes con asesoría teórica, técnica y posterior a la compra, en la implementación del proyecto. Le dedicamos mucho tiempo y esfuerzo al cliente, ya que tenemos un mandato que nos impulsa a ayudar a que las empresas se sumen a esta revolución tecnológica y lo hagan de manera exitosa.

Adicionalmente, hemos visto un interés particular por el menor costo operacional que tienen estos vehículos en comparación a las versiones diésel debido al alza de precios de los combustibles.

¿Por qué la apuesta a estos segmentos de vehículos?

La electromovilidad es vanguardia y futuro, es eficiencia e innovación, y ya en Chile hemos comprobado sus beneficios con la adopción progresiva de la tecnología eléctrica en el sector del transporte.

En Andes Motor hemos concluido que la movilidad eléctrica no sólo debe estar enfocada exclusivamente a la masificación en el uso de vehículos particulares o de buses del transporte público en la ciudad, sino que debe ampliarse hacia otros tipos de vehículos motorizados para que efectivamente exista una transición tecnológica en todos segmentos, incluso en los que están destinados a los diferentes sectores productivos.

¿Qué proyecciones de ventas tienen sobre este vehículo en el corto y mediano plazo?

Estamos muy felices con los resultados que hemos conseguido con este tractocamión eléctrico y estamos trabajando fuertemente para que este tipo de vehículos se vayan introduciendo paulatinamente en los diferentes sectores productivos. Para ello, seguimos explorando la adaptabilidad que este vehículo puede orecer en diferentes operaciones y en las necesidades particulares que puedan surgir en cada cliente.