Marianela Taborelli
Por Marianela Taborelli
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La electromovilidad en transporte público de pasajeros en Chile es uno de los casos más avanzados de la región, si bien por el momento se centran estas tecnologías en Santiago, existen planes de incorporarlas a otras ciudades y ya se están realizando estudios.

Si se habla de transporte masivo de pasajeros, se abre la posibilidad de incorporar en la conversación al sector dedicado al turismo. ¿Cuáles son las posibilidades de que se incorporen  flotas eléctricas para estos servicios? ¿Ante qué barreras se enfrentan?

El contexto de pandemia es un impedimento para que el sector pueda pensar en una inversión de estas características ya que el mercado –como la mayoría- no se estuvo moviendo con normalidad ni regularidad. Un ejemplo menciona el Gerente de Operaciones de Buses Yanguas, Luiz Fernando Pedrozo quien comparte a Portal Movilidad: “Nuestra empresa que el 20% o 25% es turismo, hoy está en cero”.

Otra de las causas que hacen proyectar un horizonte del desarrollo del mercado distante es la autonomía de los vehículos, para el caso de Chile se debería asegurar un recorrido de infraestructura de carga que pueda cubrir la mayoría de la extensión territorial. Esto implica un corredor de 4 mil kilómetros en el largo del país.

Vale aclarar que para distancias que se encuentren dentro de la autonomía del vehículo esto no sería un impedimento, pero implicaría un aumento en la tarifa por pasajero difícil de aplicar. De hecho, hay estudios que demuestran que la percepción del producto es buena pero no se logra que el usuario esté dispuesto a pagar el valor adicional por la sustentabilidad.

Además, el país no tiene normativa que regule la estandarización de los conectores y cargadores. Aquí, Pedrozo opina: “Hay que asegurarse que esté disponible el conector compatible en todo el recorrido, la carga rápida para optimizar el tiempo del usuario dentro del bus y el kilometraje promedio entre cargas adecuado, permitiendo aumentar el tiempo en operación y así bajar el costo total.”

Luis Fernando Pedrozo, Gerente de Operaciones de Buses Yanguas

No menos relevante es el valor de estos coches, de entre un 30% o 40% más caros en comparación a uno diésel. Respecto a esto, Pedrozo mencionó: “la perspectiva a lo largo del tiempo es que el valor de los vehículos baje”.

El Gerente de Operaciones de Buses Yanguas –empresa con participación en el mercado del turismo- compartió que, a pesar de estas barreras, hay clientes que buscan implementar soluciones de electromovilidad.

“Ya hicimos cotizaciones y pruebas con vehículos pero no concretamos en el turismo todavía ninguna compra de bus eléctrico por un tema que tiene que ver con la estructura de negocio del bus eléctrico”, compartió Pedrozo a Portal Movilidad.

Con tono optimista agregó: “Veo que van a haber experiencias y estamos muy dispuestos a hacerlas”.

El desarrollo del mercado turístico no solo beneficia a los operadores directos, sino también a los actores públicos. Es aquí que, como la mayoría de los sectores, puede encontrar una aceleración al proceso a través de distintas políticas o incentivos para promover las nuevas tecnologías.

Pedrozo compartió también su punto de vista en el tema: “No se llegó todavía a una inversión importante en el turismo, hoy en día es importante la inversión en aprendizaje, laboratorio, a nivel de I+D”.

Consultado por las expectativas respecto al desarrollo de este mercado, el ejecutivo y Consultor de Transporte aseguró que el gran secreto es encontrar el partner correcto para un determinado proyecto y concluyó: “¿Es difícil? Sí; ¿Es posible? Sí”.

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