Al hablar de buses eléctricos, un tema recurrente son las licitaciones y su implementación. Cambiantes y con diferentes características es un mecanismo utilizado en toda España.

“Existen algunas diferencias, sobre todo en función de la sensibilidad de quien redacta estos pliegos”, explica sobre la situación Txema Otero.

En marco de la Cumbre de la Movilidad Eléctrica de Portal Movilidad España el director Comercial de España y Portugal de Irizar comenta que existe “bastante incertidumbre” con respecto a la operativa de los autobuses eléctricos.

“El problema se traslada a quien está en el otro lado la mesa, que es el que tiene que redactar los pliegos, entonces en algunos casos quizás por desconocimiento o por un afán de autoprotección, se escriben cosas que hoy no son realizables”, explica Otero.

Desde el punto de vista del directivo de Irizar debería existir “una especie de borrador” en donde luego cada operador, en función sus características particulares, “pueda pivotar y pueda redactar algo con un poquito más de homogeneidad”.

Otero remarca que “echa en falta” que entre en juego otra serie de actores “que faltan en este escenario”.

Pero igualmente resalta que el bus eléctrico “no deja de ser una tecnología incipiente con apenas unos años de vida”. Por eso tiene una “evolución exponencial, que sucede prácticamente cada año”.

En particular desde Irizar, la tecnología de estos buses viene siendo desarrollada desde 2013 cuando la compañía comenzó a invertir en movilidad eléctrica.

En 2014, el productor de autobuses comenzó con la con la fábrica, par luego en 2017 iniciar la producción. “Probablemente la primera planta de electromovilidad que existía en Europa en ese entonces”, resalta Otero. 

“Las inversiones las venimos realizando desde hace unos años con lo cual, esta situación no nos ha pillado de sorpresa”, comenta en referencia al PERTE del vehículo eléctrico y conectado de la cual Irizar se ha presentado a convocatoria. 

Es en este sentido que añade que “afortunadamente la posición de Irizar permite reaccionar a las demandas del mercado”.

Las subvenciones no cumplen las expectativas

Durante el debate surgido en la Cumbre de Portal Movilidad España,  se menciona que el porcentaje de buses eléctricos que se están renovando apenas llega al 5%.

Es por esta razón que el director comercial de Irizar apunta que las ayudas “es una obviedad que han impulsado de alguna manera a comenzar este proceso de descarbonización pero es insuficiente”. 

Otero al continuar su argumento menciona que si España pretende realizar una “verdadera apuesta” deberá “dar una vuelta y ser realmente coherentes”. 

“La descarbonización debería venir acompañada de una serie de políticas o de ayudas que permitan a las empresas, tanto privadas como públicas, poder acceder a ese proceso de renovación”, comenta el directivo de Irizar.