miércoles 29 Jun, 2022
La revancha de Petro con taxis eléctricos: tras el “fracaso” en Bogotá propone aplicar subsidios

En más de una oportunidad, el presidente electo de Colombia, Gustavo Petro, mostró su favoritismo por los taxis eléctricos. ¿Será una nueva oportunidad para establecer un modelo eficiente y duradero a lo largo del tiempo?

Así como los buses híbridos conforman la lista de medidas exitosas de Gustavo Petro, durante su paso por la alcaldía de Bogotá, la introducción de taxis eléctricos fue una de las iniciativas más criticadas. 

Aún así, el presidente electo ahora tiene una nueva oportunidad para retomar aquella agenda, sobre la cual ya ha dado señales al sector transportista, y concluir en un mejor resultado. 

Semanas atrás, antes de su elección, Petro se reunió con el segmento para predicar los beneficios de los taxis eléctricos y prometer nuevos incentivos. 

“El costo de estas unidades es más alto que aquellas a gasolina, por lo que el Gobierno tiene que subsidiar. Si se quiere que los niños no se mueran en grandes ciudades por la contaminación del aire, el costo lo debe asumir el Estado”, afirmó. 

Y agregó: “Nosotros metimos el piloto de 50 taxis eléctricos. El primer error que tuvimos fue ponerlos de otro color. Sin embargo, hasta donde pudimos evaluar, estos vehículos reducen el costo operacional”. 

Aunque Petro recuerda esta medida de manera positiva, la realidad es que no todos concuerdan con su parecer. 

El 2 de septiembre de 2013, dio inicio el piloto en Bogotá con la puesta en marcha de 51 vehículos de la fabricante china BYD. Los compradores tenían beneficios como no pagar por el cupo, utilizar por cinco años la unidad y exceptuarse del pico y placa. 

María Fernanda Rojas, concejala de Bogotá, aseguró en un comunicado el año pasado que, de los 51, 43 taxis comenzaron a trabajar ese mismo año sin comprar el denominado cupo.

Sin embargo, advirtió: “Producto de la pandemia y del olvido al que este gremio fue sometido durante la pasada administración, a finales de 2020 solo 27 vehículos estaban operando. Las ayudas que habían prometido nunca se materializaron, a pesar de los buenos resultados técnicos, poniendo en riesgo la operación por cuenta de temas financieros”.

“Estos vehículos han tenido retos de todo tipo, incluso tenían problemas por no pasar la revisión tecno mecánica de gases ya que no había un protocolo inicial para ellos, aún cuando era obvio que no necesitaban esta prueba”, comentó. 

Incluso denunció que el Aeropuerto el Dorado, que inicialmente los había acogido, los expulsó cuando los vehículos pasaron los cinco años de antigüedad. 

“Este piloto, que comenzó durante la administración de Gustavo Petro, no tuvo avances durante los primeros años ya que no se concretaron las promesas de los gestores ambientales. Posteriormente, en la alcaldía de Enrique Peñalosa, el piloto fue completamente olvidado, no fue importante para la Secretaría de Movilidad durante esos cuatro años”, sostuvo Rojas.

Por otra parte, el Concejo de Bogotá espera que entren a operar nuevas electrolineras para recarga, una petición constante de los taxistas. 

Restará ver si lo anunciado por Petro al sector se cumple. En ese sentido, dio su postura fiel a los taxis eléctricos tanto en su programa de campaña, como en sus comunicados públicos. 

“Si nosotros logramos mejorar el aire, poniendo los taxis eléctricos y ayudando a la seguridad social del taxista, habremos cumplido con los objetivos”, informó Petro.

Florencia Guglielmetti
Florencia Guglielmetti
[email protected]

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