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viernes 06 de enero de 2023
La «pesada carrera» del 2022: Así avanzó el segmento de camiones eléctricos en Latinoamérica
Diversos países de la región avanzan en proyectos de transporte de carga cero emisiones. ¿Qué iniciativas se llevarán adelante en 2023?
Camión eléctrico e-Delivery de Volkswagen.
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Latinoamérica avanza en la transición hacia la movilidad eléctrica. Aunque algunos países aun no dieron anuncios sobre transporte de carga, Argentina, Brasil, Chile, Costa Rica, Colombia, México, Panamá, Paraguay y Uruguay sí lo hicieron.

Mientras que una serie de proyectos ya fueron concretados, otros verán sus frutos en el 2023.

A continuación, el relevamiento realizado por Portal Movilidad.

Argentina

En agosto, desde Volkswagen indican que el camino de la electrificación apunta a camiones de “grandes flotas”. Siguiendo esta premisa, el fabricante alemán incorporará el e-Delivery debido a la facilidad de la recarga.

En cuanto a Corven Buses, desde la empresa anuncian que en 2023 presentarán algunos productos específicos de vehículos pesados.

Brasil

En 2021 Volkswagen inicia la producción del e-Delivery en Brasil, el único 100% concebido, desarrollado, probado y autorizado en el territorio.

En este sentido, desde la compañía esperan que a comienzos de 2023 se exporten unidades del modelo al resto de Latinoamérica.

Además, vale mencionar que en agosto JAC Motors anuncia el debut del JAC E-JT 12.5 de 12,5 toneladas y con una carga útil de 8,6 toneladas para atender rutas que requieren mayor capacidad de carga.

Chile

A inicios del 2022, Ecomovers realizó un análisis que demuestra que en tres años más sería rentable para una empresa de servicio de mudanza incorporar un camión eléctrico. En efecto, durante el 2025 incorporarán el primero cero emisiones a su flota.

Posteriormente, en marzo, Aceros AZA, principal productora de acero verde del país, finalizó con éxito una serie de pruebas de transporte de carga al interior de sus plantas de Colina y Renca, con un tractocamión de 450 HP de potencia 100% eléctrico.

Dados los resultados de la primera prueba, la compañía considera emplear esta y otras tecnologías de punta en todo el ciclo del proceso de producción de acero.

Al mes siguiente, Abastible en conjunto con Roda Energía concretan el proyecto del primer vehículo pesado cero emisiones exclusivo para reciclaje en la comunidad de Renca. La iniciativa también incluye la implementación de una plataforma de seguimiento de la operación de la unidad durante un año.

En el mismo periodo, John Novoa, gerente de la división Camiones y Buses de Hyundai Chile, confirmó la fecha de llegada del primer camión a hidrógeno de Chile a finales de 2022 o a principios del primer trimestre del 2023.

Posteriormente, en junio, se dio a conocer que la empresa que comercializa SITOM cerró contratos para transporte pesado eléctrico y prepara el ensamblaje de baterías de litio en el país.

Cabe resaltar que Hyundai Camiones y Buses firmó en octubre una alianza con BancoEstado para ofrecer financiamiento preferente a quienes opten por comprar el Zedo 300 EV a través de las opciones entregadas por el banco.

Finalmente, vale mencionar que en noviembre una minera chilena puso a prueba el primer vehículo de carga subterráneo y 100% eléctrico de Sudamérica.

Se trata del equipo LHD (del inglés Load, Haul, Dump; carga, acarreo y descarga) que inició su período de prueba piloto en el sector Mina Diablo Regimiento, de División El Teniente de Codelco.

Costa Rica

Tras el éxito del proyecto de incorporación de 1.200 autos cero emisiones al mercado de Costa Rica, BYD incursionará en transporte pesado.

Colombia

A mediados de 2022 Juan Felipe Bedoya, gerente general de Porsche Colombia, anticipa que en el primer trimestre del 2023 estará disponible el vehículo urbano de capacidad mediana fabricado por Volkswagen Camiones y Buses. 

El modelo es desarrollado completamente en América Latina y, por ahora, se tienen previstas versiones de 11 y 14 toneladas de peso bruto vehicular.

Asimismo, recientemente Navitrans, empresa que representa a firmas como Foton y Zhongtong, confirma el arribo próximo de tractocamiones eléctricos en dos versiones: el 4×2, de dos ejes, y el 6×4, de tres ejes.

México

La disparidad entre México y Estados Unidos, tanto en infraestructura como en subsidios y reglamentos, obligaría al primero a desarrollar con mayor ímpetu la transición hacia un transporte de carga limpio.

En este sentido, en marzo se dio a conocer una alianza entre ambos países que motivaría a dar incentivos para este tipo de vehículos.

Por otra parte, vale mencionar que en julio Isuzu apuntó el “real diagnóstico” por la falta de camiones eléctricos en México, dada la escasez de cargadores e inversión por parte del Estado.

Además, recientemente la compañía de origen norteamericano Link EV, en asociación con la automotriz china EV Dinamics y la española QEV Technologies, indicó que instalarán la primera planta de vehículos eléctricos de última milla y tránsito urbano. Iniciará la primera línea de producción en el primer semestre del 2023.

Por su parte, desde Daimler Truck comentan que buscan introducir por fases su ecosistema de transporte pesado cero emisiones, Electric Island.

Panamá

A fines de octubre Cervecería Nacional, subsidiaria de AB-InBev en el país, presentó el primer camión eléctrico que funciona a partir de energía solar, convirtiéndose en la primera empresa en Panamá y Centroamérica en incorporar energía renovable en su flota, como parte de sus esfuerzos de sostenibilidad.

Según las autoridades, se trata de un plan piloto que buscará escalar a cinco unidades hacia 2025.

Paraguay

En abril se confirmó que Paraguay, de la mano de Chacomer Automotores, introduciría el JMC Conquer EV, siguiendo la misma estrategia internacional de JMC. En la región iniciaron con éxito la comercialización en Chile y Colombia.

Luego, en octubre, se dio a conocer que, tras su éxito en Brasil y México, Paraguay es el tercer país elegido por Volkswagen para desembarcar el e-Delivery. El primer modelo será para el servicio de distribución de Cervepar como parte de su proceso de transformación de logística sostenible.

Además, en cuanto a la experiencia de usuarios, Portal Movilidad consultó con FADEL y DHL, las primeras empresas en sumar vehículos pesados cero emisiones a sus flotas, cuales son los principales beneficios de este tipo de transporte, siendo éstos el rendimiento, el costo de mantenimiento, el ahorro en combustible y el cuidado del medio ambiente.

Uruguay

En marzo, la investigación “Transporte Eléctrico de Carga: Análisis de los desafíos para su introducción en Uruguay” reveló que el costo total de propiedad (CTO) de algunos segmentos de camiones eléctricos son menos costosos que aquellos a combustión.

En efecto, dada la oportunidad que representan, Silvia Emaldi, titular de la Administración Nacional de Usinas y Transmisiones Eléctricas (UTE), sostuvo que se comenzaron a analizar planes para incorporar estos vehículos a hidrógeno verde.

Asimismo, la Agencia Nacional de Investigación e Innovación (ANII), el Ministerio de Industria, Energía y Minería (MIEM) y el Laboratorio Tecnológico Uruguayo (LATU) crean el Fondo Sectorial de Hidrógeno Verde, con el objetivo de respaldar económicamente proyectos de transporte pesado.

Por otra parte, cabe resaltar que en agosto Grupo Santa Rosa anunció la llegada de camiones eléctricos y a hidrógeno, mediante un trabajo conjunto con IVECO y Nikola.

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