29 Mar, 2022
Chile
Buses
La cara “escondida” de la licitación: la relación entre operadores y suministradores de buses eléctricos

La experiencia de Santiago avanza de manera exitosa con un nuevo formato de concurso que permitirá la incorporación de casi mil buses eléctricos al sistema de transporte público.

Con una licitación por el suministro de buses y otra por la concesión del uso de vías, el Sistema de Transporte Público de Santiago incorporará entre finales de este año y principios del próximo casi mil buses eléctricos.

“Al ser una primera oportunidad es una flota importante, esperamos que ese modelo haya logrado tener esa capacidad de poder lograr entender cada uno de los elementos de interacción que pueden generar conflicto”, comenta a Portal Movilidad Diego Puga, ex Gerente de Finanzas del Transporte Público de Santiago.

El profesional que participó del modelo de negocio implementado en el último concurso lo admite como exitoso hasta aquí y asegura que se avanzó hacia la flota eléctrica desde la fiabilidad de las unidades.

“Soy un convencido de que son cuestiones que no necesariamente deben ir juntas, hay que separar porque el bus tiene una vida útil rígida, en cambio, la operación puede tener o no al mismo actor”, afirma Puga.

No obstante, aún resta saber cómo se desenvolverá la relación interempresarial que deben establecer los suministradores de la flota con los operadores correspondientes.

“La vuelta de rosca la va a dar el ejercicio de la licitación porque vamos a tener que entrelazar a dos actores que no se conocen”, advierte el profesional.

Sobre este punto agrega: “Ese es el gran desafío y la materia sobre la cual hay mayor preocupación: hay experiencia desde los operadores con su contraparte proveedora y, a partir de ese conocimiento, se construyó el modelo de negocio que se está licitando, pero ahora es un tercero -el Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones- el que establece esas reglas de negocio que pueden ser o no iguales a las que tenía cada operador”.

En definitiva, ahora será un mix de las reglas que se recogieron en las diferentes experiencias, es un barajar de cartas y se verá en su minuto si se da correctamente.

“Va a ser el punto de aprendizaje clave”, determina Diego Puga sobre la conjugación de empresas que se comenzará a dar desde finales de este año cuando arriben las primeras unidades que ya se mandaron a fabricar.

“Ahí vamos a evaluar si es que los incentivos de mantenimiento o de interrelación entre el que opera con el que provee la flota son los correctos o generan un conflicto entre las partes que no podamos resolver de manera correcta o ágil”, admite Puga.

El ex Gerente de Finanzas del Transporte Público de Santiago confirma que hoy en día el 100% de la flota eléctrica es China y que hasta el momento se ha obtenido una buena respuesta por parte de la operación. A su vez, destaca que uno de los aspectos que hace exitoso al modelo es la carga estandarizada.

Finalmente, concluye: “Me parece que la recepción del modelo fue buena por la cantidad de empresas que se presentaron y los precios competitivos que se alcanzaron a pesar de la situación externa de pandemia y los conflictos internos de Chile”.

Marianela Taborelli
Marianela Taborelli
[email protected]

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