Rodrigo Zorrilla de San Martín, vicepresidente de AUDER y Técnico en movilidad eléctrica, dialoga con Portal Movilidad sobre el 2022 y las expectativas de la asociación para el año que inicia.

“Estoy convencido que el 2023 será un buen año para la electromovilidad, lo cual está atado a la proliferación de la red de carga. Se puede dar un buen salto”, afirma Zorrilla de San Martín. 

En este nuevo período, desde la asociación se trabajarán dos puntos: el IVA sobre los vehículos eléctricos y la revisión de la nueva interpretación de la Comisión de Aplicación de la Ley de Inversiones (COMAP) sobre el precio de los vehículos eléctricos para ingresar al país como proyecto de inversión.

Sobre la exoneración del IVA, AUDER demanda que se incorpore el vehículo eléctrico al esquema de leasing.

“Es el mismo esquema de los vehículos utilitarios. De esa manera las empresas que no pueden absorber el IVA o presentar proyectos de inversión, pueden adquirir unidades”, afirman desde el nucleamiento. 

Por otro lado, con respecto a las últimas definiciones de la COMAP, en diciembre se dio una nueva interpretación sobre los vehículos eléctricos. Los elegibles eléctricos tenían un tope de $60.000 y ahora lo bajaron a $27.000. 

“Los importadores ya tienen compromisos asumidos con las terminales. Pueden tener vehículos encargados seis meses antes, es negativo que den 15 días de plazo. Eso sí es una mala noticia”, señala Zorrilla de San Martín. 

Y amplía: “Los vehículos entran, pero no como un bien elegible en un proyecto de inversión,. Esto implica beneficios para la importación (exenciones impositivas) y beneficios para la deducción de impuesto a la renta. Hay que comprarlos a valor plaza”. 

A pesar de estos matices, en torno a las últimas medidas del ente que depende del Ministerio de Economía y Finanzas, Rodrigo Zorrilla de San Martín mira con buenos ojos al año finalizado. 

“En el grueso, el 2022 ha sido un muy buen año. Cerramos el año con los 2.000 autos eléctricos que esperábamos en el territorio nacional. Me animo a decir que podemos ser uno de los países con mayor vehículos per-cápita de la región”, indica Zorrilla de San Martín. 

A su vez, valora positivamente el arribo del país a la meta de los 100 taxis eléctricos en circulación y los más de 30 ómnibus cero emisiones que hoy transitan las calles uruguayas. 

Por otro lado, el lanzamiento de la carrera de movilidad eléctrica en la Universidad del Trabajo del Uruguay (UTU) merece una valoración positiva a AUDER .

“Necesitamos técnicos preparados y esta noticia es excelente”, declara su vicepresidente. 

También se destacan positivamente el lanzamiento del proyecto Subite, el cual promueve la micromovilidad en todos los departamentos y el desarrollo de la red de carga por parte de Administración Nacional de Usinas y Trasmisiones Eléctricas (UTE).

En torno a este último punto, el país cierra el año con 150 estaciones, número que espera duplicar en 2023.

Por otro lado, UTE definió hacia el último tramo del año la asignación de un subsidio a la tasa de conexión para la instalación de cargadores de carga rápida y un porcentaje del costo de la potencia contratada. Si bien puede variar, esto significa alrededor del 80%. 

“Este punto es fundamental. Para que el sector privado coloque puntos de carga, se necesita una potencia disponible de 50 kW en cada lugar. Las estaciones de servicios no tienen más de 35 kW. La industria no tiene mucho excedente”, explica el vicepresidente de AUDER.