El gigante japonés expuso que si bien se están llevando adelante pruebas para el desarrollo de modelos eléctricos en su repertorio, aún no existen condiciones para una efectiva circulación. ¿Qué debe mejorar? La capacidad de carga y la generación de energía.

“Existen solo 37 electrolineras con capacidad de carga mayor de 50 kW, aunque sólo 11 se adaptan a los requerimientos para vehículos pesados. Y de los 286 pesados eléctricos, tan sólo 20 son camiones de carga”, expresa Miguel Mejía, director de postventa de la empresa.

Y añade: “Son muy pocas en el país, es un problema. Aunque se carguen en centros de distribución, lograr llegar a su electrificación de forma satisfactoria no es fácil. Tenemos que empujar esa parte”.

Cabe destacar que la marca ya desarrolla camiones eléctricos en asociación con la firma Quimmco, ofreciendo los modelos  ELF 300, 400, 500 y 600. A su vez, se espera que otros modelos puedan ingresar al mercado mexicano para el año 2025.

“La marca está trabajando en pruebas en nuestras sedes con el modelo Forward 1400, junto con Megaflux. Estamos evaluando los modelos que pudieran acomodarse mejor en el mercado”, indica Mejía.

Y agrega: “Hay que cerrar esta parte de prototipo y todo lo que hay detrás, pero antes de 2025 no vamos a ver un gran volumen de vehículos. Tenemos nuestra planta de producción en México y si fuera necesario por el tamaño los podríamos hacer aquí”.

Al respecto, desde la empresa se expresa que, a pesar del desarrollo de la tecnología, las unidades de combustión interna siguen siendo más rentables.

También se considera que estos avances permiten que los vehículos pesados eléctricos puedan llegar a ser económicamente rentables, siempre y cuando exista iniciativa por parte del Gobierno. 

“La estrategia de movilidad del Gobierno debe estar alineado para que haya incentivos hacia clientes y productores ”, expresa el director. 

Por otro lado, Isuzu hace hincapié en que es necesario atender el envejecimiento del parque vehicular para avanzar en la aplicación de nuevas tecnologías.

“Hay que reducir el promedio de edad del parque que hoy es de 18 años. Si lográramos reducirlo a 15, sería más beneficioso que lo que podrían lograr cientos de vehículos eléctricos”, argumenta Takashi Ichinose, presidente del Consejo y director ejecutivo

Y remata: “El futuro es hacia las nuevas tecnologías, pero debemos caminar antes de aprender a volar  ”

Así dio apertura a la exposición de Isuzu en la que se balanceó los 17 años de actividad de la empresa en México en el marco del evento Expo Transporte ANPAC 2022.