viernes 23 Jun, 2023
Incentivos a vehículos eléctricos en Perú: AAP responde a la negativa del MEF

En el marco de la discusión por la asignación de incentivos a la adopción de vehículos eléctricos, la asociación rechaza la posición del Ministerio de Economía, que sostiene que son “innecesarios” . Aquí los argumentos.

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Alex Contreras, titular del MEF, descarta otorgar incentivos a vehículos eléctricos en Perú. La AAP responde.

Durante las últimas semanas fue protagonista en Perú la discusión parlamentaria sobre la asignación de incentivos para la adopción de vehículos eléctricos.

En ese marco, el Gobierno sostiene que los mismos serían “muy costosos e innecesarios”, mientras que desde el sector privado se discute la necesidad de apoyar al sector.

Leer más: MEF: “Es innecesario promover que particulares adquieran vehículos eléctricos en Perú”

Alberto Morisaki Cáceres, gerente de Estudios Económicos de la Asociación Automotriz del Perú (AAP), dialoga con Portal Movilidad sobre la postura de la asociación.

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Alberto Morisaki argumenta a favor de otorgar incentivos a los vehículos eléctricos en Perú.

No conocemos ninguna experiencia donde la electromovilidad se haya desarrollado de manera importante sin el apoyo del Estado a través de incentivos”, explica el gerente.

Y suma: “No pedimos que sean permanentes, sino temporales, sobre todo mientras los precios de los vehículos eléctricos estén por encima de los convencionales”.

Uno de los argumentos que esgrime el Ministerio de Economía y Finanzas (MEF) es que de incentivar a los vehículos eléctricos se agravaría la congestión vehicular.

Es por eso que promueven la idea de incentivar sólo a los buses eléctricos para la circulación del transporte público.

Se equivocan. Si uno ve la cantidad de personas por vehículos que tiene Lima o Perú y lo compara con otras ciudades, como Santiago de Chile, Buenos Aires, Ciudad de México o Bogotá, la cantidad es alta”, indica Morisaki.

Y explica: “En Lima hay cinco personas por vehículo y otras ciudades son entre dos y tres. No es la cantidad de vehículos la que genera la congestión sino otros factores como un mal diseño vial, una pésima semaforización, deficiente señalización de las vías y un transporte público inexistente e ineficiente”.

Por otra parte, desde la AAP argumentan que los vehículos livianos seguirán ingresando al país, por lo que el no incentivo de los eléctricos no frenaría el volumen del parque vehicular.

Sin embargo, haría que el ingreso de esas unidades contengan en un porcentaje a los coches electrificados.

¿Incentivos segmentados?

En el debate legislativo también estuvo presente la propuesta de asignar incentivos a aquellas unidades que no excedieran los 26.000 dólares en precio.

Esta situación evitaría “dar incentivos a autos de lujo para una población minoritaria”.

Durante la comisión de Economía, legisladores se han posicionado terminantemente en contra de otorgar beneficios fiscales a empresas de envergadura como BMW, Tesla y Mercedes Benz.

Sobre esta premisa, la AAP esgrime que “justamente los incentivos buscan que sean más personas las que accedan a la tecnología” y que “el incentivo debe ser para todos”.

¿Cuánto cuesta el incentivo a los vehículos eléctricos?

El MEF afirma que el costo de la medida sería de $20 mil millones.

No sabemos de dónde han sacado esas cifras porque no lo han explicado, qué supuestos o consideraciones han tenido en cuenta”, asegura Morisaki.

A su vez, el gerente explica que aproximadamente mueren 10 mil personas al año por problemas de respiración y contaminación. El parque vehicular contribuiría a esta situación.

Según la AAP, esto implica un costo para el Estado de 12.800 millones de dólares para garantizar condiciones sanitarias para tratar afecciones respiratorias y cardiovasculares.

Otro punto en materia de recaudación, tiene que ver con la importación de combustibles. La AAP argumenta que la movilidad eléctrica permitiría ahorrar al país esas divisas.

“Tenemos un déficit importante en la balanza comercial de la gasolina y el diesel. Se importa la gran mayoría y más del 95% del parque funciona a gasolina”, expresa el gerente.

En ese sentido, afirma que el aumento de vehículos eléctricos en circulación implicaría un menor déficit en la cuenta corriente y la independencia de los precios internacionales.

En cambio, de utilizar productos energéticos realizados en el país, se aprovecharían energías renovables (hidroeléctrica y eólica).

¿Cómo sigue el debate legislativo?

La Legislatura está acabando la siguiente semana. No creo que tengan tiempo para tratarlo en el pleno y pasará r a la siguiente etapa del Congreso. Sin embargo, estamos trabajando para dar a entender a las autoridades los beneficios que contiene un parque automotor amigable con el medio ambiente”, indica Morisaki.

A su vez, la asociación ha celebrado reuniones con el MEF, el MINAM y el Congreso. Si bien admiten que se ha llegado a un buen debate, entienden que hay diálogo pero “hace falta más concientización y asesoramiento”.

“Es importante entender el tema y la relevancia de la electromovilidad, teniendo en cuenta países cercanos y su experiencia. Hacia eso va el mundo”, concluyen desde AAP.

Matías Audisio

Matías Audisio

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