23 Mar, 2022
Impuestos elevados: el Tesla Model 3 arriba a Brasil costando casi el doble que en USA

El modelo de entrada es el Tesla Model 3, con solo tracción trasera y una autonomía de 437 kilómetros. Sale de fábrica por US$ 47 mil, llega a Brasil por R$ 497 mil y es el modelo preferido por los brasileños por el momento.

Por alrededor de BRL 600.000 es posible tener el coche eléctrico más codiciado del mercado en un garaje aquí en Brasil. El Model Y Performance de Tesla vendido en Estados Unidos por US$ 65.000 llega a Brasil listo para funcionar por US$ 115.000, con todos los impuestos de importación pagados y registros en organismos oficiales.

Con otros BRL 50.000 pagados por el servicio prestado por un importador y una tasa de cambio de BRL 5, el vehículo se entrega en la puerta del comprador.

A pesar del precio todavía salado, Tesla ya no deja nada que desear, al menos en precio, a cualquier otro vehículo de lujo del mismo valor. Por lo contrario. La unidad llega hasta este país un 40% más barato que uno importado del mismo valor. Por lo menos US$ 65 mil, un Porsche, Corvette o similar, llega a Brasil por aproximadamente US$ 160 mil.

La diferencia está en los impuestos. Mientras que la carga fiscal que pesa sobre el Tesla es prácticamente del 48%, cualquier interesado en tener un motor de combustión importado paga más en impuestos que el valor del propio coche. La tasa aplicada es del 114,55% del valor del vehículo.

En ambos casos, el IPI, ICMS, PIS y Cofins están incluidos en este cargo. Todavía es necesario incluir los gastos de puerto, gastos de envío, tasas de nacionalización y servicio propio del importador.

¿Cuánto cuestan los principales modelos de Tesla en Brasil?

“Hoy el proceso es más rápido, todo digital y todo se hace por cuenta del comprador. La reducción de impuestos para los autos eléctricos también es un atractivo y la demanda de Tesla está creciendo”, asegura Daniel Valério, propietario de Direct Imports, una de las empresas especializadas en la importación de Tesla en Brasil.

Según él, el año pasado se importaron 13 vehículos, pero ya hay pedidos para otros 25 autos y la meta de la empresa es traer al menos 50 unidades a fin de año.

Los BDR de Tesla son, con mucho, las acciones de empresas extranjeras más negociadas en B3 junto con las de Mercado Livre, pero el automóvil en sí aún no forma parte de las inversiones brasileñas.

Actualmente, solo hay 127 unidades en funcionamiento, especialmente en los estados de Santa Catarina y Paraná. De lograrse el objetivo del importador, por sí solo, será responsable de provocar un aumento del 40% en el número de Teslas en circulación en el país.

A pesar de la ventaja fiscal, el tiempo de entrega sigue siendo un problema. Con el pedido realizado hoy, el auto llega a Brasil recién en octubre.

El importador trae a Brasil el último modelo lanzado por Tesla. El Model X Plaid es un SUV con una autonomía de 535 kilómetros, alcanza los 100 kilómetros por hora en apenas 2,5 segundos, tiene tres motores eléctricos y puede adquirirse por poco más de R$ 1,15 millón. En Estados Unidos, el precio de lista es de $139,000 . “La expectativa es que el auto esté aquí el día 14”, dice Valério.

Con un activo tan caro en la mano, nada más normal que buscar un seguro. Por ahora, Porto Seguro ha servido a los dueños de Teslas que circulan por el país a un valor promedio del 5% del valor del auto ya nacionalizado. Es decir, el seguro del Modelo Y mencionado arriba puede llegar a R$ 30 mil.

Para garantizar la inversión en el modelo de entrada, el asegurado cobra alrededor de R$ 25.000.

Un elemento casi obligatorio para los propietarios de autos de gasolina de lujo, el blindaje, todavía no está tan presente en los Tesla de Brasil. Para garantizar la seguridad de los pasajeros, el componente aumenta el peso total del automóvil, lo que termina requiriendo más energía para la locomoción y, en consecuencia, reduce la autonomía promedio del vehículo, algo no deseado por la mayoría de los propietarios.

Según Valério, más que el precio del propio Tesla, lo que aún preocupa a los interesados ​​en este y otros modelos es el tema de la recarga. El vehículo ya viene con un cargador de fábrica, pero un cargador de alto rendimiento no cuesta menos de R$ 350.000, aunque ya empezaron a llegar algunos modelos chinos por alrededor de R$ 150.000 .

Sin embargo, para quienes trabajan en la infraestructura de carga de baterías de vehículos, el escenario no es tan crítico. Para Diogo Seixas, director general de Neocharge, la percepción sobre la disponibilidad de puntos de recarga de quienes no tienen coche eléctrico es muy diferente a la de quienes tienen o han tenido un modelo .

“Hay muchos más puntos de recarga que gasolineras si tenemos en cuenta que cualquier enchufe es potencialmente un cargador. Lo que cambia es que la infraestructura ofrece mayor velocidad”, argumenta el ejecutivo.

Además, recuerda que las investigaciones indican que el 95% de los usuarios de coches eléctricos conducen hasta 50 kilómetros al día. En este sentido, para el uso urbano de los vehículos, los puntos de recarga se consideran una conveniencia y no una necesidad, ya que el coche podría recargarse durante la noche en los domicilios.

“En las carreteras, todavía hay una necesidad. Diría que las regiones Sur y Sudeste ya tienen una buena infraestructura de carga, pero Brasil aún no está en el Top 10 entre los países con la mejor infraestructura del mundo. Ahora hay alrededor de mil puntos de carga públicos en las carreteras y realmente se necesitan más estaciones”, menciona el ejecutivo a Bloomberg.

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