En Europa y más que nada en España hay una gran faltante conocida de puntos de recarga. Tan solo hay 225 mil en todo el territorio del viejo continente.

España sólo posee apenas más de 13.400 puntos mientras que el 75% de la porción se la llevan países nórdicos o del centro europeo. Existe un desbalance.

Pero, Huawei Digital Power lo ve como “una gran oportunidad para desarrollarse”. De esta manera lo comenta su Business Director E-Mobility, Ignacio Díaz dentro del ciclo de entrevistas “Personalidades” de Grupo Portal Movilidad.

“Todavía queda mucho trabajo por hacer en Europa y, más concretamente, en España”, expresa.

El país se encuentra muy alejado aún de las infraestructuras que tiene Finlandia, Dinamarca o Alemania. Se asemeja más a Francia, Austria o Italia.

Para Huawei, la misión es convertir a España “en un país referente”, Diaz agrega que es algo “ya han hecho en otros sectores”.

Desde 2014 existe un crecimiento sostenido en toda Europa, que es largo, pero que todavía no alcanza los retos propuestos por las autoridades hacia 2030.

Es donde aquí el Business Director E-Mobility apunta que “más que de plazos concretos se debe hablar de intenciones, el mercado del coche eléctrico es estratégico porque se ve que la cantidad de puntos de recarga va a seguir creciendo de forma exponencial”.

En este contexto se espera que la carga pública tendrá siete millones de cargadores ultrarrápidos y otros 30 millones para la carga privada (sea un hogar o el trabajo).

Es aquí donde el European Charge Master Plan explica, en resumidas cuentas, que hacen falta 14 mil puntos de carga pública a la semana para alcanzar esos objetivos.

A día de hoy solo hay 25 mil puntos de carga rápido en todo el territorio europeo. 

Ignacio Diaz no solo apunta a la falta de cargadores sino al mantenimiento de estos. “El funcionamiento de los puntos es algo que se subestima totalmente”, sostiene.

“Si uno ingresa en una app es sorprendente la cantidad de puntos de recarga que no funcionan, y no es solo eso, tampoco se visualiza en la aplicación el problema”, comenta. 

Sobre esto añade que “hay muchos temas pendientes” y enumera que uno es instalar y el otro es realizarlo de manera correcta y seguir con un mantenimiento.

Problemas en segmentación de ayudas

Diaz se refirió específicamente al Plan Moves III, dotado de 400 millones para subvencionar tanto la compra de coches eléctricos como infraestructura de recarga.

“Abarca todo el contexto y tiene una dotación muy importante, es un aumento considerable con respecto a planes anteriores”, explica.

El Moves es un facilitador para la instalación de puntos de recarga, que es uno de los factores de miedo más importantes a la hora de la compra de un vehículo eléctrico.

“A pesar de que la senda es muy buena, seria bueno mirar como lo hacen otros países, sobre todo en contexto europeo” comenta y añade se debe seguir un modelo parecido al alemán.

Es este se divide por segmentos y por enfoques a los planes de ayudas.

Existen diferentes programas estatales o autonómicos que se enfocan al coche eléctrico, otro al cargador, el cargador para empresas, y diferentes programas para la compra de cargadores rápidos, donde el impacto copex es importante.

“Son ideas que deberíamos poder evaluar a la hora de ver el éxito del plan Moves III, hemos  visto que esta segmentación de los programas facilita la realización y la ejecución de las subvenciones”, sentencia Diaz.

Los planes de Huawei

El foco de la compañía china está puesto en los puntos de carga rápida y continua en DC. Es la que habitualmente se ve en las electrolineras.

“Nuestro productos como todos los de Huawei se caracterizan por ser top en eficiencia y en innovación dentro de su categoría”, comenta el Bussines Director.

Huawei tiene su área específica para el desarrollo de estas tecnologías llamado Digital Power, donde aborda, entre otros temas, la movilidad eléctrica.

“Nuestros desarrollos se enfocan en desarrollar la tecnología que tenemos en otras áreas de energía, de IST o telecomunicaciones, para aplicarla en el entorno de la carga de vehículos eléctricos”, explica Diaz.

En concreto, se refiere a los  convertidores de AC/DC de 20, 23,5 kW. “Se puede resumir en que proveemos el corazón del cargador rápido que contamos en electrolineras”, comenta.

La tendencia que sigue Huawei es la de integrar al vehículo como actor dinámico en la red eléctrica. Una que, en opinión de Díaz, “va a ser cada vez más volátil”. 

Será una con “cierta imprevisibilidad”, debido a esto se dinamiza la red y el vehículo eléctrico puede servir como un actor de contrapunto a este fenómeno.