• Iván Lequerica, Vicepresidente para el sur y oeste de Europa – Geotab 

“La administración pública tiene mucha responsabilidad en la transición a lo eléctrico. Las zonas de bajas emisiones están ayudando a dar el paso, pero tienen que ser ellos los que den el ejemplo instalando puntos de carga y eligiendo los vehículos eléctricos”. 

• Endika Delacalle, Regional Director Iberia – Optibus 

“Para una licitación exitosa hay que considerar que cada proceso, autoridad de transporte y criterio de éxito puede variar entre ellas. La recopilación de datos del cliente para una oferta precisa es lo más crítico”. 

• Javier Martínez Ríos, Director de Movilidad Sostenible – EDP España 

“Ha llegado la regulación porque hay un interés medioambiental, llegó la tecnología que día a día se supera, pero recién está llegando el cliente y de una manera muy clara con un crecimiento del 200% por año. Nos pondremos de acuerdo cuando la demanda sea más grande que la oferta y perdamos dinero todas las mañanas porque no le podemos hacer frente”. 

• Jorge Ríos, CEO –  Etecnic Energy & Mobility 

“Los ayuntamientos deben levantar la mano para proyectos de movilidad eléctrica. Es una lástima cuando están interesados en puntos de carga, pero resulta que el próximo vehículo para la policía municipal es un eléctrico”. 

• Xavier Cañadell, CEO – Electromaps 

“La tendencia va hacia la instalación de cargadores más rápidos, también notamos la desaparición del CHAdeMO y la aparición de hubs de recarga en aparcamientos o establecimientos de zonas exclusivas”. 

• Xavier Fazio de Araguás, Head of International Distributor Sales – EO Charging 

“Para lograr la electrificación en todo el territorio y la democratización del uso del vehículo eléctrico es necesaria una regulación que no solo habilite sino facilite e impulse el mercado”.  

• Borja Moreno Candau, Regional Director – EVBox Ibérica 

“Hay muchos trámites burocráticos tediosos que suelen hacer más complicado darle de alta a un punto de carga, al igual que la potencia contratada». 

• Joan Hinojo, director general – Circontrol 

“Las gasolineras no fueron pensadas para cargar grandes potencias y normalmente es difícil porque la línea de media tensión puede estar a kilómetros. Por eso hay que procurar cargar lo vehículos cuando están aparcados considerando que muchos propietarios no siempre tendrán su vivienda u oficina con fácil acceso al cargador”. 

• Moisés Barea Carrillo, Director de Mid Markets – Wallbox 

“No tengo dudas que España está preparada para cumplir con las metas establecidas por los pactos internacionales en cuanto a descarbonización. Más viendo que empresas nacionales que llevamos años trabajando en el desarrollo de software, hardware y normativas”. 

• Juan Luis Pla, Director de Relaciones Institucionales – Nissan 

“Los ayuntamientos muchas veces no quieren ver cargadores por las calles, ni los que tienen ahora, consideran que el espacio público no debe ser utilizado para eso. Hay que buscar otro tipo de soluciones, quizás carga inductiva pensada para aquellos que no tienen un aparcamiento”. 

• Tomás Domínguez, Director de Industria e Infraestructura – ENGIE España 

“Nos estamos yendo a un modelo descentralizado totalmente. Hoy no podemos pensar que las baterías de los coches se conectarán a la red y alimentarla, pero sí hay ejemplos de parques de 700 vehículos eléctricos que estarán enchufados y se pueden gestionar de acuerdo a nuestras necesidades”.

• Carles Guilera Poch, General Manager – Guilera S.A. 

“Las pymes debemos ir debajo del paragua de las ayudas como el Moves. No obstante, no los hemos cogido en algunos casos ya que somos partidarios de dinamizar el mercado y no tanto de subvencionar la industria. Eso pone un reto más agudo y por ello se deben acelerar los tiempos en fábrica”.

• Álvaro Vázquez Suarez, Director de negocio – ABB E-mobility Division 

“En un entorno donde las tecnologías mejoran todos los días y los clientes piden más, lo que hay que garantizar es que lo que se compra hoy valga para mañana y pasado. Es garantizar que el dinero invertido en electromovilidad va a ser rentable”. 

• Carlos Vázquez Ubago, Country Manager – Qwello 

“Para realmente modificar la forma de movilizarse de los ciudadanos la movilidad eléctrica debe ser accesible para todos y eso no se está dando. No tiene que ser una carrera para ver quién lanza el cargador con mejores condiciones técnicas porque hoy no es lo que se demanda”. 

• Pablo Campos-Ansó Fernández, responsable de proyecto – guppy.es 

“La flota si es compartida ya de por sí es más efectiva aunque los vehículos no sean eléctricos y eso es gracias a la digitalización y al análisis de los datos como trayectos, destinos, velocidad, aceleración consumo, cuándo y dónde se alquilan, meteorología, etc”. 

• Julián del Olmo Perandones, Jefe del área de planificación de material móvil – EMT Madrid 

“Los precios se van ajustando y las prestaciones son similares a los de diésel y gas. Con los microbuses fue fundamental la decisión del Alcalde de establecer la línea eléctrica cueste lo que cueste. Puede parecer atrevido, pero es lo necesario para que esto avance”. 

• Javier Peón, experto en emobility Iberoamérica 

“Latinoamérica en comparación a España lleva la delantera en la electrificación de transporte público, esto se debe a que se conciben proyectos de movilidad eléctrica como tal. El proyecto no se adapta al vehículo, sino al revés”. 

• Kepa Mendikute, Director General – Solaris Bus 

“Estamos viendo un reordenamiento de las flotas tendiente a electromovilidad. Las reglas del juego que manejábamos antes no son las mismas que ahora, el impulso que le pedíamos a las administraciones hizo que en el transporte urbano sea una de las principales banderas”. 

• David López, Director de eMobility – Renault Trucks  

“A veces se piensa que la demanda en camiones eléctricos es de modelos de 3.5 toneladas, pero encontramos para carga más pesada también. Las municipalidades están trabajando mucho en este sentido, al igual que empresas aunque su actividad principal no sea el transporte”. 

• Txema Otero, Director Comercial de España & Portugal – Irizar 

“La implantación de buses eléctricos en el transporte público ha ido de la mano de la evolución de la tecnología sobre todo de la autonomía de las baterías. No estamos en las mismas condiciones de hace cinco años cuando desde una perspectiva meramente económica no eran rentables”. 

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