Hoy en día el sector de a electromovilidad española se encuentra empujando para que esta transición avance de la manera rápida posible. Es así, que en ese intento de que las cosas se realicen de la mejor manera posible, se generó un intercambio de opiniones entre dos representantes del sector.

Por un lado, el presidente de la patronal que engloba a los concesionarios, Gerardo Pérez de Giménez, solicitó en una entrevista que se afronte este proceso de una manera «justa y ordenada». Mientras que, a su vez, reconoció que todavía falta de tiempo para lograr «el desarrollo tecnológico de los coches eléctricos y para que su precio baje».

Frente a esto, el CEO de Smart España, Alberto Olivera, realizó un detallado punteo de los argumentos presentados por representante de Faconauto, con el fin de brindar claridad y apoyar las medidas que se han estado tomando.

«España termina con una cuota de mercado de coches eléctricos del 3,5%, lo que supone un crecimiento del 67,81% respecto al 2021. Esto son 30 puntos más que la media europea. Estamos a la cola de Europa, pero creciendo mucho más rápido en los últimos meses», asegura al respecto el ejecutivo.

Otro de los puntos que se tiene en cuenta, es que tanto Alemania, Francia, Austria, Luxemburgo, Holanda, Suiza o Reino Unido son países que superan el 10% de cuota de mercado.

En el caso de Noruega, este índice ya llega al 79%, y en comparación con países con una renta per cápita menor, como lo es el caso de Portugal, ya se ha alcanzado un 9,99% de cuota de mercado de coches eléctricos.

Por lo cual, Olivera confía completamente en que España seguirá este mismo camino, mientras que por su parte Pérez de Giménez  presenta sus dudas de que esto pueda alcanzarse en el corto plazo.

Es así, que también se ha tratado el tema de los ingresos que hoy generan los motores a combustión, los cuales en palabras del representante de Faconauto «pagan los sueldos» de ambos ejecutivos.

El posteo de LinkedIn, en el que Alberto Olivera expone su postura al respecto, destaca las inversiones que se han dado en materia de infraestructura de recarga y dentro de ello pone en valor que muchos de los que apuestan por ello, son parte de Faconauto y que a su vez abrazan los cambios que se están dando en el sector.

Asimismo, un debate que se intensifico fue en torno a este mismo eje: «Ahora mismo hay 11.500 gasolineras para 26 millones de coches. ¿De verdad hacen falta 350.000 cargadores?».

A lo que, por otra aparte, menciona los «altos costes» e interpela a sus pares:»¿Realmente no hay ningún coche eléctrico por debajo de 35.000 euros? ¿De verdad?».

Las ayudas del plan moves y los avances en torno a la competitividad de los costes de los vehículos eléctricos ha dado de que hablar. Es cierto que muchos de los modelos superan esas cifras, pero otros como el Invicta Electric D2S  ya está disponible por 15.995 euros sin ayudas.

Otros como el nuevo Dacia Spring puede costearse por unos 12.805 euros, aplicando las subvenciones del Plan Moves III.

Finalmente, el pedido de Olivera es claro: «Querido Gerardo, no pedimos que defendáis el coche eléctrico en España, sería lo suyo sabiendo que España es el segundo productor de vehículos en Europa y que sin una demanda interna de ventas de eléctricos no sé que fabricante de coches tendrá una fábrica en España en 2035. Pero solo pedimos que dejéis en paz a estos segmentos y que permita que los clientes elijan basándose en una información objetiva».

Por su parte, esto finaliza haciendo énfasis en la idea que concluye su mensaje: «Los que vendemos coches eléctricos no hablamos mal de los térmicos. Hablamos de nuestro libro sin molestar al resto.»

Los comentarios del sector 

La realidad es que el posteo no quedo allí, al menos ochenta personas del sector de la movilidad eléctrica en España y Europa respondieron a los dichos de ambos empresarios.

Gran parte de ellos, fueron respaldando las ideas dadas por el CEO de Smart.

Casos como, el de Isabel Reija, la vicepresidente primera del Colegio Nacional de Ingenieros del ICAI :»Desde luego que los datos hablan por sí solos, es obvio ya para todos que el futuro es eléctrico. Este tipo de entrevistas hace 10 nos hacían dudar, pero hoy en día sinceramente sorprenden».

Asimismo, algunos llamaron a la neutralidad entre ambas posiciones, acotando, como lo hace el Gerente Caetano Cuzco: «No tengo pruebas, pero tampoco dudas, el futuro no es eléctrico, tampoco es combustión. Este será una mezcla optimizada de todas las tecnologías, usando cada modelo para su uso óptimo y, esto ya es opinión, manteniendo el actual modelo de distribución, como dijo el presidente de un conocido fabricante francés».

Mientras tanto, Isabell Büschel, la directora para España de Transport & Environment (T&E), citó a Bod Dylan, citando: «Será mejor que empieces a nadar o te hundirás como una piedra… mantén los ojos bien abiertos. La oportunidad no se repetirá».

Manuel Aucejo Borsotti opinó: «El coche será eléctrico, de lujo y sin capacidad real de sustituir al de combustión porque utiliza minerales escasos (Tesla está al borde de la quiebra técnica debido a no lograr materiales suficientes)».

Y añadió: «El resto de la población seguirá con coches viejos como en Cuba, y este escenario es más realista de lo que ahora suponemos».