José María Galofré, consejero delegado de Volvo Cars España, explica cómo su sector ha influido en el cambio climático y qué puede hacer ahora para luchar contra él.

El fabricante sueco asegura que en 2030 sólo venderán coches eléctricos y en 2025, el 50% serán eléctricos puros y el resto de vehículos híbridos e híbridos enchufables en diálogo con El mundo.

¿Es el hombre el culpable del cambio climático?

Desde la creación de la máquina de vapor el hombre ha transformado el clima. El planeta tiene de media 15 grados de temperatura.

El problema es que si pasamos de los 18 grados, empezamos a tener problemas. Si pasamos de 27 grados tendremos problemas serios. Podríamos perder el hidrógeno de las nubes y perder la vida. A partir de 30 o 40 grados hablamos de un planeta caliente como un Mercurio o Venus con imposibilidad para la vida.

No vamos a alcanzarlo, pero tenemos que cambiar las cosas.La suerte de que el hombre sea inteligente es que nos permite continuar el progreso sin dañar el planeta. Volvo tiene el objetivo de ser neutral en CO2 en el año 2040. En CO2 porque es el gas que más calienta el planeta, el llamado efecto invernadero.

Hace 300 años estábamos en 184 partes por millón y ahora estamos en 400 partes de CO2 por millón, con lo que vamos a superar ese grado y medio de temperatura de más que no deberíamos superar y hemos de parar esta tendencia. Lo que mata la vida humana es el calor.

¿Cómo contribuye Volvo a la sostenibilidad del planeta?

En 2040 neutros en CO2, en 2030 sólo venderemos eléctricos y en 2025, el 50% de nuestras ventas serán de eléctricos puros y el resto de vehículos híbridos e híbridos enchufables.

Nosotros además contamos con una empresa homologada por Naciones Unidas y WWF que se encarga de medir todas las emisiones que hacemos en toda la cadena de valor, desde la búsqueda de materias primas, la fabricación, diseño, la distribución y el reciclaje de nuestros coches. Hablamos de la economía circular de Volvo.

¿Esto qué significa?

A partir del año 2040, nosotros nos encargaremos del reciclaje completo del vehículo de nuestros clientes. Devolveremos el coche viejo a la fábrica para reciclar todas sus piezas.

Nuestro compromiso con el CO2 es tal que desde 2018, nuestras fábricas en Goteborg [sede de la marca] son impacto cero en CO2. Toda la fabricación que tenemos en América, Bélgica Suecia y China, el 90% utiliza energía renovable.

¿Y en España?

Evidentemente compartimos la filosofía. Nuestra sede es 100% renovable. Todos los cargadores para los vehículos eléctricos de nuestra red comercial se nutren de energía renovable.

El 60% de nuestra red de concesionarios utiliza energía renovable y esperamos que para el cierre de este año alcance al 100% de todos los concesionarios que tenemos.

Y nosotros a nivel mundial somos la primera empresa industrial que decide que el acero que nos hace la empresa sueca SAAB no emita CO2, utilizando hidrógeno verde. Volvo va a obligar a todos sus proveedores de la parte exterior de los coches a ser neutrales en carbono en 2025.

¿Qué materiales usan en el interior del vehículo?

Volvo está recuperando las maderas que vuelven del mar para evitar talar árboles para las maderas del interior. Por eso tiene ese color grisáceo, por la mezcla de agua, sal y sol. Es cualquier tipo de madera, natural o procedente de barcos.

Se trata de reutilizar y recuperar, más allá de reducir, reciclar y también reeducarnos en cada proceso industrial. Si te cargas árboles de la Amazonia, los árboles no se recuperan en un año y medio y te estás cargando un pulmón del planeta.

Nosotros ya no usamos materiales de animales en los vehículos 100% eléctricos. Si algún cliente quiere cuero o piel hay diferentes fibras con las que se pueden realizar pieles de procedencia animal.

¿Cómo se costea esta transformación?

En el cálculo financiero metemos un coste adicional para que la cuenta de resultados no nos engañe. Por encima de la cuenta de resultados en Volvo está la sostenibilidad. Nosotros en Europa, en 2020 teníamos el 20% de los coches electrificados y un 2% eléctricos puros.

Ese año en España no llegábamos al 10% de enchufables y cero eléctricos. En 2021, el 40% de las ventas europeas fue enchufables y el 10% fue eléctrico. En 2022, el 65% serán enchufables y el 21, eléctricos.

En España, en 2021 tuvimos el 25% de ventas de enchufables (por el 4% del mercado) y este año vamos a llegar al 30%. El objetivo para este año es sumar además un 10% de eléctricos puros de Volvo. Es decir, se pueden conseguir los objetivos.

El coche eléctrico de Volvo es más barato que un Volvo térmico. Con un XC40 eléctrico la cuota mensual es de 500 euros; si cojo el equivalente con el XC40 mild hybrid la cuota de renting es de 560 euros, emite CO2 y hace ruido. Y sólo por el consumo de electricidad te ahorras unos 5.000 euros al año. En coste total de operación sale más rentable un eléctrico con nuestra financiera.

¿Qué pasa con la España vaciada?

Cierto es que los eléctricos se venden más en las ciudades. Aquí el problema es que vamos muy lentos en infraestructura. Frente a los 250.000 cargadores que deberíamos tener como un país puntero, tenemos unos 14.000.

Esperemos que con la declaración de responsabilidad avancemos porque ya no tardamos hasta 14 meses para instalar un punto de recarga, estamos ahora entre cinco y seis meses de media. Sería bueno también contar con una unificación de las aplicaciones móviles y los medios de pago en los puntos de recarga para facilitar las cargas.

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