Ayer funcionarios y empresarios se reunión en el primer día del especial sobre movilidad eléctrica en Latinoamérica y Caribe para debatir sobre infraestructura de carga, incentivos, tarifas, electrificación de flotas y más.

Hoy el encuentro continúa y se abordarán los planes de electrificación del sector transporte en Latinoamérica y Caribe.

TRANSMISIÓN EN VIVO

Horarios por país:

  • Costa Rica: 8 a 12 horas
  • Colombia, Panamá, Perú, Ecuador, México: 9 a 13 horas
  • Paraguay, Chile, RD: 10 a 14 horas
  • Argentina, Brasil, Uruguay: 11 a 15 horas
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A continuación, compartimos las frases destacadas de la primera jornada:

Gloria Hutt, Ministra de Transportes y Telecomunicaciones de Chile

“Estamos haciendo algunas pruebas experimentales para ver cómo abordar desde el punto de vista normativo la posibilidad de hacer retrofit”

Diego Martins, Regional Manager Latam – Wallbox

“Considerando que el 85% de la recarga se realiza en los domicilios, aparecen nuevos modelos de negocios como el V2H”

Carlos Morales Rozo, Director de Nuevos Mercados – EVBox

“En una primera instancia empresas han fijado las tarifas por kilovatio hora, pero como algunos usuarios no salían de los cargadores cuando finalizaban la carga, los modelos de negocios comenzaron a modificarse y ahora algunos cobran penalidades”

Henrique Gross, Segment Manager for eMobility – Hitachi ABB Power Grids

“Para tener una visión de electrificación a nivel latinoamericano debemos hablar por segmentos, como por ejemplo última milla, no se puede comparar con buses o carsharing”

Orlando Meneses Pérez, Head of e-Mobility – Enel X Chile

“Los centros comerciales tienen una ventaja tarifaria, es el mundo ideal para la electromovilidad. Ya tienen contrato de alta potencia, solo tienen que abonar el costo respectivo de la energía y hacerlo competitivo”

Michael Arroyave, Ingeniero de Producto de Movilidad Eléctrica – Celsia

“A la hora de realizar inversiones en carga pública, hay que evaluar si los cargadores tendrán acceso a internet para conectarlos con una plataforma de gestión de carga”

Felipe Donoso Vergara, CEO – Enérgica City

“Creemos que es una obligación la implementación de infraestructura de carga, para lo cual una buena y rápida alternativa es utilizar la instalación eléctrica existente y optimizarla para cargar los vehículos eléctricos”

Eduardo Quezada Araya, Gerente Comercial – KPN Energy

“A diferencia de antes, hoy los clientes están empezando a decidir implementar desde un inicio del proyecto de cambio de flotas su propia electroterminal, sobre todo para mejorar los tiempos de carga”

Juan José Figueruelo, Business Developer para la región de LATAM – Circontrol

“Estamos viviendo en Latinoamérica una diversificación del mercado en cuanto a sectores, no solo las utilities o los charge point operators. Vemos con gran potencial todo el continente americano”

Mónica Samudio, Directora General – Circutor México, Centroamérica y Caribe

“Las mismas expectativas y beneficios que están teniendo las personas que compran los vehículos para uso personal deberían ser escalables a las flotillas empresariales para que se facilite la gestión y la optimización de recursos”

Eduardo Ron, Presidente – Scame Argentina

“En Argentina el kilovatio hora es inferior a otros países latinoamericanos y esto significa un elemento positivo. Hoy muchas empresas de última milla están mirando eso”

Eddy Morataya, Director – Movilidad Urbana de la Ciudad de Guatemala

“El covid subió los costos de operación del transporte público, por lo que a la hora de incorporar buses eléctricos debemos evaluar cómo hacer para que no impacte en la tarifa que abonan los usuarios”

Álvaro Iriarte Sanderson, Regional Director South Cone – Optibus

“Primero hay que definir el tipo de bus adecuado para cada ciudad. Una vez conociendo el plan operacional se puede recomendar la ubicación de la electrolinera, no es una carga convencional de punto a punto”

Eduardo López de Victoria, Country Manager de Centroamérica y Caribe – BYD

“En el Caribe se están dando pasos muy grandes en cuanto a electromovilidad. Barbados es uno con los 35 buses eléctricos y seguirán incorporando”

Marcelo Barella, South America Director – Higer Bus

“El operador en cualquier lugar del mundo se preocupa por la vida útil de la batería. Hay que hacer estudios de las líneas para comprar los buses ideales”

Roberto Obradovich, Representante y distribuidor – King Long Perú

“En el transporte de personal, el TCO ya es favorable para buses eléctricos en Perú y lo podemos comprobar cliente por cliente”

Andrés Barentin, CEO y Fundador – Dhemax

“Me gustaría que pasen alguna de estas dos cosas: que los empalmes dedicados que tienen un cargador para vehículos eléctricos sean de clientes libres o que tengan una tarifa plana establecida a nivel nacional”

Diego Salcedo Moore, Gerente Comercial de la División Soluciones – AES El Salvador

“Se requiere flexibilidad en las tarifas para ponerse creativos con los costos, depende de la regulación en los cobros para la recarga de vehículos”

Roberto Stazzoni, Responsable del Segmento Vertical de Electromovilidad – ABB

“Sería interesante que las distribuidoras gestionen bandas horarias de recarga, sobre todo en la carga doméstica”

Nicolás Nervi, Co-Funder y CCO – Charge Box Net

“Creemos que el privado va a terminar colaborando a gran escala en la instalación de cargadores y por lo tanto tenemos que pensar un modelo económicamente viable. Por eso creemos que en el corto plazo el consumidor deberá pagar algo”

Emmanuel Nuñez, Presidente – Cámara Argentina de Vehículos Eléctricos Alternativos (CAVEA)

“Argentina tiene la posibilidad de ser un país productor y exportador, dependeremos de cómo se trabaje la ley de movilidad sustentable. Tiene que haber una mesa de debate y convocar a todos los actores, hay un sector de pymes al cual no se llamó”

Mark Sánchez, Presidente – Asociación Nacional Vehículos Eléctricos y Sustentable (ANVES)

“Estamos trabajando con las autoridades para que los peajes en las autopistas puedan reducirse un porcentaje e incentivar la salida de los vehículos eléctricos a la carretera”

Javier Díaz, Presidente – Asociación Paraguaya de Vehículos Eléctricos (APVE)

“Estamos trabajando en una Ley en el Congreso de incentivos a la electromovilidad nacional donde se amplía el incentivo tributario actual de importación de vehículos eléctricos”

Francisco Medina, Director – Agrupación de Movilidad Eléctrica de Chile (AMECH)

“Es importante que todos los temas de electromovilidad se mantengan de un Gobierno a otro como estrategia gubernamental porque, hasta el momento, eso ha dado pie a que el sector público y privado se alíen en esta industria”

Reviví el primer día del especial sobre movilidad eléctrica en Latinoamérica y Caribe:

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