El temor de que el “gigante asiático” acapare esta transición se extiende poco a poco a todos los actores parte de la cadena de valor del coche eléctrico.

Particularmente en el caso de las baterías, esto ha llegado hasta la propia Ursula Von der Leyen, presidenta de la Comisión Europea, quien ha declarado: “Tenemos que evitar caer en la misma dependencia que con el petróleo y el gas. No debemos sustituir los antiguas hábitos por otros nuevos”.

Siguiendo esta misma línea, Ander Muelas, CEO de Endurance Motive, plantea dos necesidades claves para lograr esto: “Debemos encontrar más fuentes de financiación y fabricar aquí para evitar el ‘dumping’ que hace China”.

Precisamente esta empresa está buscando lograr el cometido, haciéndose un hueco dentro de los mercados locales de fabricación de este tipo de insumos. 

Hacia al 2025 crecerá un 40% la demanda, lo que es un factor positivo, ya que la transición energética estará avanzando. 

Pero la realidad es que hasta hace unos años la oferta estaba centralizada entre unos pocos.

En 2021, según datos de SNE Research, CATL, de origen chino, contaba con 32,6% del total mundial, seguida de la surcoreana LG Energy Solutions con un 20,3% y Panasonic con el 12,2%. 

BYD, SK Innovation y Samsung SDI acaparaban al menos el 18,9%. 

Por otra parte, Estados Unidos se quedaba con cifras interesantes, de la mano de Tesla y Panasonic, que llegaron al 14,81%. 

¿El restante? Era lo que se dividía entre Europa y países de otros continentes, como Canadá.

En el marco del foro de El Confidencial: ‘El nuevo paradigma de la movilidad en la metrópolis y la industria’, el ejecutivo asegura: “La innovación nos permitiría independizarnos tecnológicamente del gigante asiático”.

Pero los datos no son todos negativos. Desde el instituto emisor del informe, se asegura que Europa, entre el 2019 y 2020, lleva invertido mucho más que China en este sector.

Un claro ejemplo es el español, con la emisión del Proyecto Estratégico para la Recuperación y Transformación Económica (PERTE) para el desarrollo del vehículo eléctrico.

Se espera que se movilicen 11.855 millones de euros en 13 proyectos, de los cuales una gran parte incluyen el desarrollo y producción de baterías a nivel local.

Nuevos datos de CIC energiGUNE, detallan al menos para España 4 nuevas gigafactorías.

Una de las últimas en comenzar sus operaciones será la creada por Grupo Volkswagen, en Sagunt, con una potencia de 40 GWh y se concretará en 2026.

Envision AESC, en Extremadura, ya informa un plan de 30 GWh y comenzará a operar en el 2025.

Luego Phi4tech, en Badajoz tiene su objetivo puesto en 2022, mientras que Basquevolt en Vitoria tiene planes para el  2023.