Florencia Guglielmetti
Por Florencia Guglielmetti
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Uno de los retos más comunes con el que se encuentra el transporte público en su transición hacia las cero emisiones es el de la eficiencia y la infraestructura de carga. 

Para el ingeniero Sebastián Pesado, CEO Office Coordinator en Mercedes Benz Autobuses México, la clave está en entender el proyecto del cliente como un sistema, de principio a fin, para poder establecer los lineamientos de uso de energía. 

“El autobús es solo una pieza dentro del rompecabezas que debe funcionar en armonía con el resto”, asegura Pesado, que agrega: “Por eso, es necesario ir por el proyecto completo”. 

Dado que cada cliente tiene necesidades particulares, es necesario concebir los proyectos desde su idea originaria. Y, si bien hay muchas variables que considerar, es necesario hacer especial foco en las baterías de las unidades. 

“A veces pensamos que necesitamos una autonomía muy grande, pero la pregunta que hay que hacerse es si en verdad la necesitamos”, indica el empresario durante el 12° Congreso Internacional de Transporte y Movilidad, y continúa: “A veces es solo cuestión de encontrar un balance”. 

Para encontrar este equilibrio, el objetivo inicial debe estar puesto en el diseño de los tipos de consumo que tendrá la batería del bus para lograr reducir los costos de carga. 

Al respecto, Pesado explica: “Los autobuses terminan siendo independientes, no es necesario cargarlos todos el mismo día. Hay que poder aprovechar la energía a lo largo de la noche. Eso reduce los precios de la infraestructura”. 

Y añade: “Sin embargo, las empresas operadoras ni siquiera suelen saber qué capacidad de carga tienen instalada”. 

Lo curioso es que se trata de una cuestión fundamental, dado que es necesario tener un patio que pueda soportar la demanda de todos sus buses. 

“Hay que preparar una red que pueda soportar una carga para una flota de buses y, a su vez, aprovechar que la tecnología actual de las baterías permite lograr la autonomía que necesita nuestro país”, señala el representante de Mercedes Benz Autobuses. 

En consecuencia, hacer un análisis completo de la situación permite realizar una inversión adecuada. 

Si, por ejemplo, es necesario o no invertir en un sistema pantográfico cuando las autonomías de hoy permiten cubrir las distancias que el mercado demanda. 

En esa misma línea, Jorge Navarro, director comercial y servicios de Scania Autobuses, también destaca la necesidad de tener ciudades con las condiciones preexistentes para poder aprovechar los beneficios de las nuevas tecnologías. 

Para Navarro, en México, el marco regulatorio no acompaña el desarrollo tecnológico, lo que puede observarse, por ejemplo, ante la falta de disponibilidad de Euro VI. 

“Deberíamos tener todas las marcas, un diésel limpio y poder traer nuevas herramientas”, señala y advierte: “También, tenemos energía eléctrica en todo el país, pero la mitad de nuestra producción viene por la quema de carbón y combustóleo, entonces, ¿Qué tan limpia es?”. 

“Necesitamos tener un marco legal, la industria energética necesaria y una empresa que tenga los recursos para pagar las unidades y, a su vez, le sea rentable”, cierra Navarro. 

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