República Dominicana | Vehículos Eléctricos
miércoles 01 de febrero de 2023
Expertos demandan norma de retrofit para facilitar financiamiento en República Dominicana
Ante los costos del procedimiento, el sector requiere acceso al facilidades económicas y estandarización. A continuación, la mirada del sector especialista.
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Retrofit en República Dominicana: técnicos demandan una norma para la conversión de vehículos para contar con seguros

Rafael De Oleo, gerente general de EVcoCOM, empresa conversora de vehículos, dialoga con Portal Movilidad e insiste en la necesidad de implementar normas que otorguen un marco a la actividad. 

“El costo es mayor en relación a otros procedimientos. Sin la normativa, no podemos acceder a financiamiento y ello complica la conversión”, afirma De Oleo.

Cabe destacar que los vehículos clásicos representan un nicho para el retrofit, aunque para “convencer” a los propietarios es importante que se regule el sector con estándares técnicos que adecúen el buen procedimiento de los profesionales. 

“Una parte debe ser la calidad de la conversión: la garantía de la implementación en base a normas. Es necesario tener en cuenta las experiencias de países como Colombia y Chile para tener presentes como referencias”, aseveran desde EVcoCom. 

Por otro lado, el mecánico José Torres también aporta su mirada a Portal Movilidad en torno a la necesidad de estandarizar la actividad. 

“Hay que optimizar el procedimiento. Es necesario aportar seguridad al cliente, de otra manera no habrá un vehículo igual al otro por detalles de aplicación», sostiene Torres.

Y agrega: “La definición de estándares se vuelve necesaria a los fines de poder definir la autonomía de la batería y establecer los rendimientos generales del vehículo”. 

Esto permitiría asegurar los rodados, lo cual cambiaría las condiciones de negociación con las entidades financieras. 

“Hemos tenido reuniones con bancos. Sin embargo, estamos en el momento de mostrar unidades convertidas y tener inventario”, indica el gerente.

Desde los talleres se apunta a que el Instituto Nacional de Transporte Terrestre (INTRANT) pueda dar soluciones al respecto, al mismo tiempo que el Instituto Nacional de Formación Técnico Profesional (INFOTEC) pueda aportar desde el conocimiento técnico.

Otra de las problemáticas que atraviesa el sector, se vincula con el acceso a los repuestos.

“Tardan, en el peor de los casos, entre tres y cinco meses en llegar. Eso hace que, si bien la conversión se puede hacer aproximadamente en cinco días, la espera de los insumos no ayude a dar seguridad en la decisión del usuario”, explica De Oleo. 

Luego, añade: “Nuestro mercado es de ver para creer. Mientras más podamos mostrar modelos convertidos se abrirá el camino”.

Respecto a esta dimensión, actualmente se están llevando adelante tres proyectos de retrofit que darán visibilidad al sector. El primero se trata de un Volkswagen Escarabajo, el cual sería el primero de este modelo en ser convertido a eléctrico. Por otro lado, también se aplicará retrofit sobre una Mini Cooper y una Rav4.

Los tres casos esperan circular a propulsión eléctrica este año, en la medida en que los talleres puedan obtener los insumos necesarios. 

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