Hacia al 2025 crecerá un 40% la demanda de baterías de litio, lo que es un factor positivo, ya que la transición energética estará avanzando. 

“Tenemos que evitar caer en la misma dependencia que con el petróleo y el gas. No debemos sustituir los antiguas hábitos por otros nuevos” ha afirmado Ursula Von der Leyen, durante su intervención en el Foro Estratégico que se celebra en la ciudad eslovena de Bled.

Este desafío se traslada directamente al sector de la automoción. Carlos Tavares, ex CEO del Grupo Volkswagen, aseguraba: “Si no hay una provisión local, habrá una demanda significativa de Asia”.

En 2021, según datos de SNE Research, gran porcentaje de la producción se centraba en sus manos.

CATL, de origen chino, contaba con 32,6% del total mundial, seguida de la surcoreana LG Energy Solutions con un 20,3% y Panasonic con el 12,2%. 

BYD, SK Innovation y Samsung SDI acaparaban al menos el 18,9%. 

Por otra parte, Estados Unidos se quedaba con cifras interesantes, de la mano de Tesla y Panasonic, que llegaron al 14,81%

¿El restante? Era lo que se dividía entre Europa y países de otros continentes, como Canada.

Ante los llamados de atención se analiza el panorama actual, y se revela un paneo de más de 30 plantas que se dedican a la fabricación de este tipo de insumos en el continente.

Nuevos datos de CIC energiGUNE, detallan al menos para España 4 nuevas gigafactorias.

Una de las últimas en comenzar sus operaciones será la creada por Grupo Volkswagen, en Sagunt, con una potencia de 40 GWh y se concretará en 2026.

Envision AESC, en Extremadura, ya informa un plan de 30 GWh y comenzará a operar en el 2025.

Luego Phi4tech, en Badajoz tiene su objetivo puesto en 2022, mientras que Basquevolt en Vitoria tiene planes para el  2023.

Pero el conteo no se queda allí. Francia ya tiene anuncios para tres plantas encargadas por Verkor, ACC Automotive Cells y Envision AESC.

Alemania es de las que más fabricas llegará a concentrar con al menos 11 anunciadas hasta el momento, de las cuales algunas ya están operando.

Tal es el caso de QuantumScape en Salzgitter, Tesla en Berlín, Microvast en Brandenburgo, Blackstone Resources en Sajonia, Akasol en Darmstadt, Leclanché en Willstatt, Faam en 2021.

Asimismo, todavía quedan pendientes de anuncios por parte de Stellantis.

Reino Unido agrupa tres: Envision AESC con 14 GWh para  2024, Britishvolt en 35 GWh a  2023, y Amte Power con 35 GWh a 2023.

Noruega también está incluida en el mapeo de la producción de baterías en Europa, con 4 plantas, de la mano de Morrow, Beyonder, Panasonic y Freyr.

Asimismo, Suecia contabiliza tres más, Polonia y Eslovaquia una, y finalmente, Hungría otras cuatro, de las cuales una de ella está por anunciarse por parte de GS Yuasa.

Desde el instituto emisor del informe, se asegura que Europa, entre el 2019 y 2020, lleva invertido mucho más que China en este sector.

Un claro ejemplo es el español, con la emisión del Proyecto Estratégico para la Recuperación y Transformación Económica (PERTE) para el desarrollo del vehículo eléctrico.

Se espera que se movilicen 11.855 millones de euros en 13 proyectos, de los cuales una gran parte incluyen el desarrollo y producción de baterías a nivel local.

Finalmente, ante los temores de que las inversiones y la explotación asiática llegue a la región, César Luaces, Director General de la Confederación Española de las Industrias de las Materias Primas Minerales (PRIMIGEA), asegura: “Ahora mismo no veo que haya un desembarco de productores Chinos. No lo veo, pero podían estar escondidos detrás de las sociedades vigentes”.

Pese a esto, pone sobre la mesa la realidad de que hoy en día “están más concentrados intentando impedir que se exploten los yacimientos en España, que en invertir porque ellos ya tienen los suyos”.

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