Portal Movilidad España se caracteriza por la organización de especiales que convocan a los principales actores parte de esta transición hacia una movilidad más sostenible. En estos encuentros se dialogó sobre normativas, licitaciones de buses, infraestructura de carga, interoperabilidad, movilidad compartida, entre otros temas.

Durante este 2021 tuvieron lugar dos eventos dedicados al sector español: “Movilidad Eléctrica y Sostenible en España” y por otra parte “Reunión cumbre de la Movilidad Eléctrica en España”. 

Algunos de los mensajes más destacados fueron: 

• Endika Delacalle, Regional Director Iberia – Optibus 

“Para una licitación exitosa hay que considerar que cada proceso, autoridad de transporte y criterio de éxito puede variar entre ellas. La recopilación de datos del cliente para una oferta precisa es lo más crítico”. 

• Julián del Olmo Perandones, Jefe del área de planificación de material móvil – EMT Madrid 

“Los precios se van ajustando y las prestaciones son similares a los de diésel y gas. Con los microbuses fue fundamental la decisión del Alcalde de establecer la línea eléctrica cueste lo que cueste. Puede parecer atrevido, pero es lo necesario para que esto avance”. 

• Jacobo Kalitovics, director de la empresa de Bus – TMB Barcelona

“El problema real al que hoy nos estamos enfrentando es que las estructuras de las ciudades no están preparadas para dar respuesta a la demanda que se requiere para electrificar toda la red de bus”.

• Luis Navarro Chirivella, director de Ingeniería – EMT València

“El principal obstáculo para la incorporación de buses eléctricos es el Gobierno”.

• Jaime Rodriguez, director – CONFEBUS 

“Hay que pegar un tirón de orejas a ciertas autoridades, y por sobre todo a instancias europeas para habilitar una gran cantidad de dinero que va a llegar a españa y al final no se va a quedar en la industria europea y se va a ir a la industria china”.

• Moisés Barea Carrillo, Director de Mid Markets – Wallbox 

“No tengo dudas que España está preparada para cumplir con las metas establecidas por los pactos internacionales en cuanto a descarbonización. Más viendo que empresas nacionales que llevamos años trabajando en el desarrollo de software, hardware y normativas”. 

• Iván Lequerica, Vicepresidente para el sur y oeste de Europa – Geotab 

“La administración pública tiene mucha responsabilidad en la transición a lo eléctrico. Las zonas de bajas emisiones están ayudando a dar el paso, pero tienen que ser ellos los que den el ejemplo instalando puntos de carga y eligiendo los vehículos eléctricos”. 

• Arancha García – Directora de Industria y Medio Ambiente – ANFAC

“Debe haber un órgano de gobernanza que nos ayude a sentarnos a todos los que estamos apostando por esto, para que ponga un poco de orden y colabore en la puesta de objetivos para así todos poder ir detrás de las mismas metas” .

• Filippo Brunelleschi, Country Manager – Spin España

“Lamentablemente se podría hacer mucho más con la ley de cambio climático, ya que no dista mucho. En el caso de las zonas de bajas emisiones regulan, pero sin poner parámetros claros y van hacía lo mínimo e indispensable”.

• Nuria Alvarez, electromobility manager – Volvo Trucks

“Hay que facilitar y agilizar los tiempos de aplicación de las ayudas para que sean realistas, ya que no deben permitir que estas se dilaten eternamente en el tiempo porque dejamos de ser eficientes como sector de transporte. También ese proceso debe ser sostenible”.

• Adrián González Carreras, CEO – OX Motorcycle

“Sería más interesante que el descuento de los planes como el MOVES sea efectuado directamente en las facturas de los productos y que se gestione una estrategia nacional, centralizada y  coordinada”.

• Juan Luis Pla, Director de Relaciones Institucionales – Nissan 

“Los ayuntamientos muchas veces no quieren ver cargadores por las calles, ni los que tienen ahora, consideran que el espacio público no debe ser utilizado para eso. Hay que buscar otro tipo de soluciones, quizás carga inductiva pensada para aquellos que no tienen un aparcamiento”. 

• Carlos Vázquez Ubago, Country Manager – Qwello

“Es una necesidad y sabemos que la carga rápida es necesaria, pero se está perdiendo la oportunidad  de centrar la atención en torno a lo que es el 95% de la  movilidad en nuestras ciudades que eminentemente una movilidad urbana de personas que viven en barrios y no cuentan con un parking”.

• Xavier Cañadell, CEO – Electromaps 

“La tendencia va hacia la instalación de cargadores más rápidos, también notamos la desaparición del CHAdeMO y la aparición de hubs de recarga en aparcamientos o establecimientos de zonas exclusivas”. 

• Joan Hinojo, director general – Circontrol 

“Las gasolineras no fueron pensadas para cargar grandes potencias y normalmente es difícil porque la línea de media tensión puede estar a kilómetros. Por eso hay que procurar cargar lo vehículos cuando están aparcados considerando que muchos propietarios no siempre tendrán su vivienda u oficina con fácil acceso al cargador”.

• Javier Peón, experto en emobility Iberoamérica 

“Latinoamérica en comparación a España lleva la delantera en la electrificación de transporte público, esto se debe a que se conciben proyectos de movilidad eléctrica como tal. El proyecto no se adapta al vehículo, sino al revés”.