Mauricio Miranda, Head of e-Mobility Enel X Colombia, pone el acento en el trabajo conjunto entre los sectores público y privado para acelerar el crecimiento de la infraestructura de carga para la movilidad eléctrica en el país.

«Tenemos 480 buses que consumen aproximadamente energía como una ciudad de 140 mil habitantes. Y cargan entre las 11 de la noche y las 4 de la mañana, por eso tenemos que planificar nuestras redes de distribución», introduce el experto.

La expectativa de incorporación de flotas en Bogotá y otras ciudades profundizan el debate sobre las necesidades de la regulación y señales que requiere el mercado.

En este sentido, Mirando explica el rol de las eléctricas, puntualmente de Enel X: «Queremos ser los que vamos a facilitar los proyectos pero nos tenemos que coordinar muy bien: no es lo mismo 30 buses que 500».

Incluso advierte que sería una mala señal tener inconvenientes en el suministro a la ciudadanía por un exceso de demanda de los buses. «Es importante dar fiabilidad al sistema porque no podemos dejar a una ciudad sin un sistema de transporte por un problema en la red», advierte.

Y además plantea la necesidad de ir migrando las flotas de taxis. «Estamos tratando que se de impulso a taxis eléctrico; Bogota tiene 55 mil taxis y estamos solicitando que se amplíen estos cupos», confió el ejecutivo a Portal Movilidad.

Agrega además que «actualmente tenemos 38 puntos de carga para taxis que podrían abastecer a 300 taxis».

¿Cómo acompaña Enel X esta transición? Miranda pone como ejemplos medidas concretas: «Estamos motivando que este tipo de proyectos se den a nivel nacional brindando la energía gratis desde hace dos años; Así los taxistas pueden ir a nuestros 58 puntos de carga».

Valora que «es un proyecto que fue exitoso pero se quedó pequeño».

Infraestructura de carga

Miranda diferencia entre tres tipos de usuarios para pensar la infraestructura de carga: domiciliaria, corporativa y pública.

«El segmento particular carga en un 80% en su casa. Y lo que quiere en la vía pública es cargar durante 15 o 20 minutos para llegar a su casa».

En tanto, anuncia que «estamos haciendo inversiones en dos o tres años para tener un incremento de entre 30 y 40 cargadores súper rápidos en puntos estratégicos dónde generemos eficiencia».

Siguiendo la idea, aclara que «no se trata de llenar Bogotá de cargadores».

Pone el foco en conformar «hubs de recargas» para interciudades. «Ahí es dónde hacemos el llamado que eso se tiene que trabajar en conjunto; no es necesario que nuestras empresas inviertan miles de millones para que circulen tres carritos; tiene que ser un objetivo de las empresas conectar a las ciudades de colombia».

Y en este sentido asegura que «necesario que existan normas y leyes que vayan más allá de la 1964 para que podamos masificar esa infraestructura de recarga en la que podamos tener diferenciación tarifaria».

Entre otros incentivos necesarios, agregó: «solicitar que en el costo unitario del kilovatio nos quiten el 20% de contribución». Sobre tal aspecto fundamenta que «este tipo de incentivos tributarios son necesarios».

Y añadió que «es importante que nos quiten el 19% cuándo hacemos un servicio de recarga y que nos brinden espacios públicos».

Así las cosas, Miranda propone trabajar en conjunto: «no es solo cómo lo estoy pensando: hay que coordinar con los entes gubernamentales y normas que incentiven la masificación».

Soluciones integrales

El director de e-mobility de Enel X diferencia tres modelos de negocios para la carga de vehículos eléctricos, según tipo de usuario.

«El modelo de carga lo vemos como un servicio desde otros tres sectores: particular, empresarial y público. Para cada uno de ellos nuestro portafolio de carga inteligente aplica perfectamente», comienza su explicación.

Y argumenta que «tenemos cargadores desde 3.6 hasta 150 kW, fabricados en nuestras empresas que tienen plus de manejar aplicaciones en las que a futuro se podrá contar información e integrarse a un sector de un negocio energético».

¿Cómo son los servicios? «Cuándo vamos al particular, necesita que instalemos un cargador en su casa, posibilidades de financiar su equipo y el vehículo». Ante este combo de demandas, acentúa que «las soluciones tienen que ser integrales».

«No puedo quedarme solo en la instalación y decir que nuestro cargador es el más inteligente sin soluciones inteligentes. Tenemos que hacer acuerdos con distribuidores de vehículos eléctricos, tratar de bajar precios, financiar con bancos, para que el cliente final tenga una solución integral», sostiene Miranda.

En el segmento empresarial señala que «vemos empresas que también buscan sustituir vehículos». En tanto indica que «la solución integral, es no solo darle infraestructura eléctrica, sino analizar sus necesidades y así entregar financiación, energía limpia, que hace que su flota sea eficiente e inteligente».

En cuánto al modelo público plantea que «tenemos el mejor ejemplo donde estamos construyendo cuatro electroterminales en Bogota. Vamos a hacer futuro la ciudad con más vehículos eléctricos en el sector público fuera de China».

«Es un modelo de negocios disruptivo, no solo construimos la infraestructura eléctrica, es un compendio de soluciones, obras civiles y eléctricas, y en donde el cliente final que es Transmilenio le ha planteado un feed mensual por 15 o 16 años y se olvidan de operar esta infraestructura», concluyó el experto.

Así se pronunció Miranda durante un webinar organizado por Portal Movilidad para analizar los desafíos de EPM, Celsia y Enel X respecto a la infraestructura de carga de vehículos eléctricos en Colombia.