Líderes en el ecosistema de la movilidad eléctrica se reunieron en un especial periodístico sobre Infraestructura de carga en Latinoamérica y Caribe organizado por Portal Movilidad donde debatieron sobre regulaciones, desafíos, proyectos, inversiones y más.

A continuación, algunas frases y el video completo:

• Lina Escobar, subdirectora de demanda de la Unidad de Planeación Minero Energética (UPME)

«Este año haremos un proyecto piloto de recambio de la flota oficial a vehículos eléctricos con la participación de varias entidades públicas que serán quienes tomen las unidades. Es para que los fabricantes y otros interesados del sector eléctricos y transporte nos acompañen».

• Felipe Ramírez Buitrago, gerente general de Transmilenio

«Hemos descubierto que para acceder a la tecnología eléctrica es necesario ser recursivos en la estructuración, pensar distintos años para la financiación, encontrar el punto de la batería, la autonomía para la ciudad y lo que se puede ofertar; hemos sido muy exitosos, porque tener una licitación adjudicada en buses eléctricos da un paso no solamente para Bogotá sino para Latinoamérica».

• Tamara Berríos, Country Manager de BYD Chile

«La falta de previsión desde el punto de vista público hace que todos los terminales de buses que están instalados en Santiago no tengan interoperabilidad y eso genera un problema de planificación para el transporte público».

• Jorge Ignacio Vélez, referente E-Mobility de Empresas Públicas de Medellín (EPM)

«La infraestructura de carga pública es el elemento que le da la confianza a los usuarios, pero no mueve la energía que quisiéramos. El 80% de la carga es residencial y el 20% en carga pública, salvo los taxis. Hay que ser hábiles con la regulación, no debemos quedarnos con el ‘hacen falta cargadores’».

• Francisco Cabeza, Business Developer Smart Charging Infrastructure at ENGIE LATAM

«Debemos responder qué regulo y para qué regulo con la visión de las automotrices, operadores y utilities. Además de tener en claro cuál es la infraestructura de carga del país y cuál es el tipo de conector que le conviene».

• Hugo di Tofino, representante de la Asociación de Distribuidores de Energía Eléctrica de la República Argentina (Adeera)

«Si bien casi todos los conectores en corriente continua están bajo la norma IEC, no todos protocolos de comunicación lo están. Por lo que es más complejo de analizar y tratar, en Argentina, por ejemplo, son muy bajos los vehículos eléctricos que cargan en DC».

• Andres Barentin, vicepresidente de la Asociación Latinoamericana de Movilidad Sostenible (ALAMOS)

«Para tener infraestructura de carga pública que atienda a los vehículos que están circulando se necesita un cargador con todos los conectores. Eso es caro y poco eficiente».

• Nicolás Capello, director de Vulletic

«Hay que abordar el tema tarifas también para permitir que los privados comiencen a invertir en infraestructura de carga y descentralizar para que no quede en manos solo de actores públicos».

• Roberto Quirós Balma, coordinador del Departamento de Movilidad Eléctrica del Instituto Costarricense de Electricidad (ICE)

«Las empresas eléctricas tenemos que trabajar de la mano con los desarrolladores de infraestructura de carga. No todas las ciudades tienen vehículos con baterías muy grandes, por lo que debemos establecer estaciones más cercas para cubrir el rango. Esto nos lleva a tener en mente el mapeo de las rutas para analizar los requerimientos».

• Xavier Fazio de Araguás, desarrollo de Nuevos Mercados en Wallbox Chargers

«Siempre intentamos ir un paso adelante y plataformas como Electromaps nos permite alcanzar la interoperabilidad de forma exponencial. Es el futuro y la buena recepción que tiene en Latinoamérica lo demuestra».

• Rodrigo Centineo Montalva, CTO E-Drive

«Para que el proyecto sea exitoso creemos en la convergencia de 4 actores principales: la industria financiera, promoviendo la inversión y el financiamiento; la industria inmobiliaria, impulsando el uso de sus espacios; la industria energética, fomentando nuevos modelos de negocios. Todo esto englobado a través de operadores y desarrolladores de redes de carga. Esto va a agilizar mucho los proyectos».

• Nicolás Nervi, Partner PX Sports tv – Charge Box

«Antes de profundizar en cómo crear normas, tiene que haber un esquema comercial que sea justo para el usuario».

«Tenemos que comunicarnos todas las redes para crear una buena experiencia para que los usuarios de autos eléctricos tengan una buena experiencia».

• Michael Arroyave, líder Ingeniería de Producto Movilidad Eléctrica en Celsia Energía

«No queremos empujar hacia uno u otro de los estándares, eso es responsabilidad del gobierno y de sus estudios. La idea debe ser planear a largo plazo, no estandarizar solo para los autos que tenemos hoy».

• Carlos Morales Rozo, director de Nuevos Mercados en EVBox

«La certidumbre en las inversiones para todos los jugadores que estamos en la movilidad eléctrica es que si tenemos claro un estándar de conexión -tanto los fabricantes de automóviles como los de infraestructura de carga como los desarrolladores y operadores de proyectos- sabemos hacia dónde van y genera más confianza para desarrollar proyectos».

• Charles Sánchez, CEO de ZeroEmisionRD

«Al ser un país pequeño hay mucha carga residencial, pero la debilidad es el múltiple formato de carga. Eso causa problemas con algunos concesionarios. Hoy es un mercado muy CHAdEMO y J1772, y están entrando modelos con GBT. Eso hace que no puedan usar los puntos de carga rápida instalados en el país».

• Jean Paul Zalaquett, Head of e-Mobility Enel X Latam

«Nos dimos cuenta de que un punto crítico era la necesidad de confiabilidad porque los buses tienen que salir todas las mañanas sin falta».

«Como somos empresa eléctrica diseñamos un electroterminal que nos reducía a la mitad la potencia necesaria para cargar todos los buses y reducimos a la mitad la inversión».

• Ariel Katz, gerente de Ambiente para Latinoamérica de Mercado Libre

«Hay una cantidad importante de barreras para el desarrollo de la movilidad eléctrica en Latinoamérica, en ese mismo sentido es necesaria la colaboración entre los stakeholders de la cadena. Por eso trabajamos en una iniciativa centrada en México y Brasil, con participación en Chile y Uruguay, donde se incorporan vehículos eléctricos de última milla».

• Juan Carlos Abascal, director de Soluciones Movilidad LATAM en Mobility Ado

«Hay que encontrar diferentes maneras de financiar el capex. El riesgo de inversión del capex tiene que disminuir y no tiene que estar ligado al riesgo operativo. De esa forma, bajas el nivel de riesgo del capex y lo abaratas considerablemente».