Ayelén Portaluppi
Por Ayelén Portaluppi
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En el mismo día que Iván Duque, presidente de la República, anunció estacionamientos preferenciales para vehículos eléctricos y que el ministro de Minas y Energía Diego Mesa confirmó que en un mes sale la resolución de estandarización de conectores, empresarios opinan sobre la meta propuesta para alcanzar 6.600 unidades para el próximo año.

En este marco, Lucio Rubio Díaz, director general de Enel en Colombia, indica: “Se dieron pasos para avanzar en ese sentido, están los incentivos de política pública para empezar con la masificación de los vehículos eléctricos”.

“En esta masificación de la movilidad eléctrica no se habló de los taxis. Hoy Bogotá tiene 50 mil unidades circulando. Medidas que ayuden a que en ese segmento sumen esta tecnología, aumentará el ritmo de penetración”, refiere.

Asimismo, sostiene que por parte de la empresa que representa su intención es acompañar con la instalación de 2000 puntos de carga públicos hacia 2023.

Por su parte, Oliverio García Basurto, presidente de la Asociación Nacional de Movilidad Sostenible (ANDEMOS), opina que en una primera instancia hay que ampliar el espectro sobre qué se considera vehículo eléctrico y en ese caso incluir a los híbridos enchufables.

“La única manera de alcanzar la meta de 600.000 unidades hacia 2030 es incluir a las motos eléctricas”, afirma.

Además, resalta la necesidad de la eliminación del IVA a los vehículos eléctricos e híbridos enchufables, y la reducción del impuesto al consumo para los híbridos.

Respecto a la infraestructura de carga, incluir las carreteras nacionales para que se convierta en obligación la instalación de cargadores rápidos cada x cantidad de kilómetros.

A su turno, Alexandra Planas, especialista senior de la Gerencia de Infraestructura y energía del BID Colombia, afirma que “el país siempre ha sido un lugar de innovación en materia de movilidad sostenible con las experiencias en Metrocable en Medellín y BRT en Bogotá”.

“El Gobierno está haciendo un muy buen papel, vamos a alcanzarla y ojalá podamos superarla”, considera en el Foro sobre movilidad limpia y sostenible de Revista Semana.

De todas maneras, para el Banco Interamericano de Desarrollo uno de los principales impedimentos es la falta de financiamiento. Por tal motivo se trabaja en la estructuración de una línea de financiación para flotas de buses, taxis y camiones eléctricos.

Jorge Miguel Camacho, gerente general GoPass, señala: “Nunca es suficiente, pero uno entiende que son metas establecidas de acuerdo a las restricciones existentes. Pero debo resaltar que hay total disposición de todas las partes, con total coordinación en el desarrollo de un plan de movilidad sostenible podríamos llegar a más”.

En ese orden de ideas, destaca la importancia de los beneficios a la circulación, parqueos y seguros, así como la necesidad de alinear las externalidades negativas con los propósitos medioambientales.

Por caso, Rodrigo Cortes, country manager de Waze Colombia, Perú y Centroamérica, aclara: “Es viable, pero nunca es suficiente. Hay que seguir apostando a los crecimientos y a multiplicar por 10”.

Aunque menciona que las ciudades tienen un grave problema de infraestructura que no permite el ingreso de nuevas unidades a las calles, por eso se debe pensar en bicicletas y motos eléctricas, dado que no se chatarriza a la misma velocidad.

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