Elon Musk volvió a China después de tres años y en un viaje de dos días se reunió con distintos actores claves para el mercado de la electromovilidad.
En 2019 el empresario construyó en el país asiático la primera fábrica de baterías de Tesla fuera de Estados Unidos.
Ubicada en la capital financiera de Shanghái, el año pasado produjo más de 700.000 de los vehículos Model 3 y Model Y.
La cifra representa más de la mitad de la producción mundial de la empresa.
En abril, Tesla anunció que instalaría una segunda planta gigante de baterías en la ciudad china.
El plan es producir allí “Megapack”: baterías de almacenamiento de energía empleadas para estabilizar las redes eléctricas y evitar cortes de suministro.
La visita inesperada del líder automotriz, captó la atención de los rivales occidentales.
Multinacionales como Volkswagen, Ford y Toyota han cuestionado los lazos del empresario con las autoridades chinas.
Es que Tesla fue el primer fabricante de automóviles extranjero al que se le permitió poseer en su totalidad una planta de ensamblaje sin necesidad de asociarse con empresas locales.
Algo que ninguna de las mencionadas empresas había conseguido.
Por su parte, los inversores también están atentos a los anuncios que se desprendan del viaje de Musk.
Hay interés en saber si los reguladores de China aprobarán el lanzamiento de las funciones avanzadas de asistencia al conductor de Tesla.
Las características están disponibles en los Estados Unidos como parte del software “Full Self Driving” que se vende por 15.000 dólares por vehículo.
El itinerario del dueño de Tesla
El martes 30 de mayo aterrizó en Beijing y mantuvo reuniones con los ministros de Relaciones Exteriores, Comercio e Industria de China.
Desde el organismo compartieron que Musk y los mandatarios intercambiaron puntos de vista sobre el desarrollo de vehículos eléctricos y autos conectados.
Por su parte, el ministerio de comercio develó que había discutido el desarrollo de Tesla en China con el empresario.
Musk en la gigafábrica de Tesla en Shanghai.
Ese mismo día cenó con Zeng Yuqun, el presidente del principal proveedor de baterías de Tesla, Contemporary Amperex Technology Co Ltd (CATL).
Al día siguiente, partió a la fábrica de Tesla en Shanghái; el centro de producción más grande que tiene la marca.
Luego sostuvo un encuentro con el viceprimer ministro chino Ding Xuexiang.
Ding es el sexto líder de mayor rango en el Comité Permanente del Politburó, el máximo órgano de gobierno dirigido por el presidente.
Su labor en el gobierno es ayudar al primer ministro, Li Qiang, a administrar la segunda economía más grande del mundo.
Esta es la primera vez que se sabe que Ding tuvo una reunión personal con un CEO extranjero, dando cuenta la importancia que China le otorga a Tesla.
Para el fabricante de vehículos eléctricos, China es su segundo mercado más importante. Además, alberga en el país su mayor centro de producción.
También, mantuvo un encuentro con el secretario del partido de Shanghai, Chen Jining.
Según un comunicado del gobierno municipal del día jueves, el secretario le dió la bienvenida a Tesla para aumentar sus inversiones y expandir los negocios en la ciudad.
Por su parte la cancillería china publicó que está comprometida con la creación de un mejor entorno empresarial orientado al mercado basado en el Estado de derecho e internacionalizado.
Tesla vs BYD
Un nuevo informe del Consejo Internacional de Transporte Limpio (ICCT, por sus siglas en inglés) evalúa la eficacia con la que los 20 fabricantes de automóviles más grandes del mundo están haciendo la transición a los vehículos eléctricos.
En el podio se encuentra Tesla, seguida por el fabricante chino BYD.
El informe recopiló y analizó datos de seis mercados, incluidos China, la UE, India, Japón, Corea del Sur y EE. UU.
Los 20 fabricantes analizados por el ICCT en su calificación representaron un total del 89% de las ventas en estos seis mercados, así como el 65% de las ventas globales en 2022.
Además de ello, El ICCT evalúa además de su posición actual en el mercado, su desempeño técnico y su visión estratégica para la futura descarbonización.
De hecho, creó diez métricas patentadas para comparar a los fabricantes.
Aunque Tesla es el único fabricante importante en el ranking que produce exclusivamente vehículos de cero emisiones, obtiene una puntuación más baja que la competencia en algunos criterios.
Un ejemplo, es la variedad de modelos: actualmente solo tiene cuatro series de modelos.
Mientras, el subcampeón BYD, es “el único fabricante de automóviles establecido desde hace mucho tiempo que se centra en vehículos totalmente eléctricos”.
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