A pesar de que Perú aún no cuenta con una ley que incentive la electromovilidad –se presentaron, al menos, 13 proyectos pero ninguno se aprobó-, los concesionarios y las empresas comercializadoras de cargadores no se rinden y buscan que la tendencia sea una realidad en el país.

“En Perú hay una ausencia de intervención por parte del Estado, de normativas y de la infraestructura necesaria para los vehículos eléctricos”, declara Eduardo Rizo Patron, general manager de Electron, en diálogo con Portal Movilidad.

Y agrega: “Son las compañías como la nuestra las que provocan que la movilidad eléctrica sea una realidad, porque a medida que llegan más carros eléctricos, se deben instalar más estaciones de carga de diferentes tipos”.

En este sentido, será imprescindible que cada vez más empresas se sumen a la tendencia y comiencen a optar por la utilización de carros cero emisiones.

“Hay que buscar abrirles la puerta para que empiecen a probar vehículos eléctricos de forma ordenada, eficiente y austera, no como la Municipalidad de Lima que compró diez buses de una millonada y no tenía las electrolineras necesarias para alimentar esas unidades, dadas las baterías que poseen, quedándose sin operar por seis meses”, explica Rizo Patron.

Por otra parte, con relación a la ley de electromovilidad y teniendo en cuenta la “ausencia por parte del Estado”, el general manager reconoce: “Si bien hay mucho optimismo por parte de las compañías y personas involucradas en el tema, creo que se aprobará a mediano plazo. Cada vez está más cerca, pero no me hago ilusiones porque ese proyecto está sobre el escritorio desde hace varios meses”.

Vale mencionar que, con el objetivo de impulsar la movilidad sostenible en el país, Electron se asoció con la Asociación Automotriz del Perú (AAP), gremio encargado de establecer regulaciones vinculadas al sector.

Además de la falta de una normativa, otro aspecto a resolver tiene que ver con el hecho de “descentralizar” la electromovilidad, ya que la oferta de carros cero emisiones y la disponibilidad de cargadores están mayormente concentradas en las ciudades más grandes.

“Se tiene que comenzar a abordar este tema por fuera de Lima para que, de esta forma, pueda desarrollarse una red de electrolineras a lo largo del país. En algún momento el Estado deberá dar la cara”, indica Rizo Patron.

Los inicios de Electron

Electron es un grupo empresarial pionero en la comercialización de unidades eléctricas que desembarcó en Perú en 2021 con el propósito de impulsar el desarrollo de la tendencia en el país.

La compañía, con sede también en Panamá, representa en distintos lugares de Sudamérica y Centroamérica a Keyton Motor, marca perteneciente a Fujian Motor Industry Group -propietaria de Fujian Benz Van, King Long Bus y South East Car.

“En Perú buscamos fábricas que ofrecieran vehículos para distribución, minivans de carga, camiones pequeños, furgones y carros para particulares. Queríamos que la electromovilidad estuviera disponible tanto para empresas como para personas, sin que tuvieran que gastar grandes sumas de dinero porque, inicialmente, en el mercado local solo había autos de lujo que costaban 150.000 dólares”, comenta Rizo Patron.

Y añade: “Las primeras unidades de prueba llegaron al país en diciembre de 2021. Dado que tuvimos éxito, en julio de ese año lanzamos nuestra primera flota de 80 vehículos, la cual incluía los distintos modos de transporte que comercializamos”.

Actualmente, Electron trabaja con aliados vinculados a diferentes segmentos como son la logística, aduana, postventa, seguros y estaciones de carga.

A la fecha, la compañía comercializó 12 unidades y proyecta números de ventas positivos para el 2023.

“Somos una de las pocas empresas concesionarias que se dedica a vender exclusivamente productos de electromovilidad”, reconoce el general manager.