En el estudio Electric Vehicle Outlook (EVO) 2022, el cual analiza todo el transporte de carretera, BloombergNEF dio a conocer no solo la adopción de la electromovilidad en el mundo, sino tendencias como movilidad compartida, conducción autónoma y cambios en el comportamiento del consumidor.

Laura Malo Yague, analista de vehículos eléctricos del medio, ofrece un panorama actual de este mercado en el mundo.

La vocera señala que en 2021 la cuota de ventas de unidades eléctricas de pasajeros era del 9%, muy por debajo del 44% de los autobuses o el 42% de los vehículos de 2 o 3 ruedas. A su vez, el sector de aquellos comerciales queda muy rezagado con apenas un 1%.

De acuerdo con Malo Yague, las ventas de vehículos eléctricos superaron los 6 millones en 2021, más de 6 veces las ventas en 2017. Para finales de este año, se estima que se podrían alcanzar los 10.5 millones.

“Alrededor de las tres cuartas partes de las ventas anuales en el 2022 serán puros vehículos eléctricos de batería y el resto corresponderá a vehículos eléctricos híbridos enchufables, mayormente en Europa. También veremos que juegan un papel diferente en el mercado latinoamericano”, indica Laura Malo.

Se espera que para finales de este año haya más de 25 millones de vehículos eléctricos de pasajeros en la carretera a nivel global, concentrando la mayoría de la flota China y Europa.

Electric Vehicle Outlook 2022

De acuerdo con el estudio, las ventas de vehículos eléctricos de pasajeros seguirán creciendo aceleradamente en los próximos años, gracias a la presión de más regulaciones, la disputa de mayor número de modelos y un creciente interés del consumidor.

Las ventas en 2021 fueron de 6.6 millones de unidades y se estima alcancen las 20.6 millones de unidades en 2025, gracias a una mayor adopción en mercados como China.

Los vehículos eléctricos, incluyendo los puros de batería y los híbridos, representarán el 23% de las comercializaciones globales de nuevas unidades en 2025, comparado con el 10% del 2021.

En algunos mercados, este porcentaje alcanza hasta un 39% de las ventas en el gigante asiático y Europa en el 2025. A su vez, juntas combinadas contabilizan casi el 80%.

Por su parte, el mercado estadounidense va tomando terreno en este sector. Sin embargo, para el 2023 sólo va a representar un 15%.

Escenario de transición económica

Uno de los principales retos es el precio de los vehículos eléctricos.

En un escenario de la transición económica, que se rige principalmente por tendencias tecnoeconómicas y fuerzas de mercado regulatorias, podría impactar la caída de los precios de las baterías. En consecuencia, mejorarán los costes de los vehículos eléctricos.

“Entonces se consigue lograr la paridad de costo en la mayoría de los países en los diferentes segmentos, alcanzando 73 millones de unidades vendidas en el 2040”, señala la vocera.

Asimismo, el EVO detalla que los vehículos de combustión interna alcanzaron su máximo en 2017 y nunca se volvió a ese pico. No obstante, para el 2040 todavía habrá 800 millones de vehículos de combustión interna en las carreteras, lo que representa la mitad de la flota mundial.

Escenario cero emisiones

El escenario del cero neto investiga lo que va a necesitar el sector del transporte en carretera para alcanzar el objetivo de cero emisiones netas en 2050.

Se espera que los autobuses eléctricos alcancen casi 1.8 millones para el 2040. Aquí China se erige como líder indiscutido, pero también otras regiones toman relevancia, como Brasil, México, Colombia y Chile.

Una de las principales barreras para la adopción de un auto eléctrico es la falta de modelos de este tipo de vehículos.

“La disponibilidad limitada de diferentes modelos de coches en economías emergentes es otra gran barrera, mientras que en China y Europa los compradores pueden elegir entre más de 200 modelos», advierteMalo.

Y agrega: «En México e India, tan sólo tenían 24 y 14 modelos para elegir, respectivamente, con lo cual los compradores se ven mucho más restringidos en la adopción del vehículo”.

Por último, se analizó el impacto de la demanda en baterías, que en ambos escenarios puede causar que el litio se termine para antes de la mitad del siglo.

En este sentido, se deben emplear medidas para el adecuado reciclaje de las baterías, además de elaborar tecnología en la que no se necesite de este material, sino que se pueda utilizar otro tipo de reservas.