El Mercedes-Benz VISION EQXX bate su propio récord de eficiencia en la conducción en el mundo real con otro viaje de más de 1000 km con una sola carga de batería.

Tras su viaje inaugural sin precedentes desde Stuttgart a Cassis (Francia) en abril, el vehículo de investigación puso el listón aún más alto, con un viaje por carretera de 1.202 kilómetros desde Stuttgart a Silverstone en el Reino Unido.

Después de negociar el cierre de una autopista y exigir un desvío a campo traviesa cerca de Stuttgart, el VISION EQXX cruzó la frontera francesa cerca de Estrasburgo y luego atravesó el norte de Francia a velocidades de autopista hasta Calais, donde abordó el Eurotúnel.

Continuando su viaje en el Reino Unido, tomó la M25 alrededor de Londres y luego se detuvo en Mercedes-Benz Grand Prix en Brackley. Esperando para darle la bienvenida estaban los expertos de Fórmula 1 y Fórmula E que ayudaron a desarrollar su avanzada transmisión.

El VISION EQXX luego se dirigió a Silverstone, donde fue recibido por el conductor invitado especial Nyck de Vries. El holandés, que compite para el equipo Mercedes-EQ Formula E, optó por no ser fácil con el vehículo de investigación, llevándolo a su límite de velocidad máxima de 140 km/h en la icónica pista de carreras británica. Aprovechando la ocasión, completó 11 vueltas, utilizando la última de la carga en el pit lane.

Durante todo el viaje por carretera, la VISION EQXX aprovechó su innovador sistema de gestión térmica para conseguir un consumo medio de 8,3 kWh/100 km ante el intenso tráfico y las temperaturas estivales. llevándolo hasta su límite de velocidad máxima de 140 km/h en la icónica pista de carreras británica.

Además de demostrar la eficacia de las tecnologías de eficiencia eléctrica de Mercedes-Benz en una amplia gama de escenarios de tráfico de la vida real, los viajes de larga distancia del VISION EQXX en vías públicas proporcionan a los expertos en I+D datos valiosos para el programa de desarrollo en curso.

“El viaje continúa, ¡aún más lejos, aún más eficiente! Una vez más, el VISION EQXX ha demostrado que puede cubrir fácilmente más de 1000 km con una sola carga de batería, esta vez frente a un conjunto completamente diferente de condiciones del mundo real», explica Markus Schäfer, Miembro del Consejo de Administración de Mercedes-Benz Group AG, Director de Tecnología responsable de Desarrollo y Adquisiciones.

Y agrega: «Mientras Mercedes-Benz se esfuerza por volverse completamente eléctrico para 2030 siempre que las condiciones del mercado lo permitan, es importante mostrarle al mundo lo que se puede lograr en términos reales a través de una combinación de tecnología de punta, trabajo en equipo y determinación”.

La prueba del éxito de VISION EQXX llegó en abril de este año. Un viaje por carretera inaugural que batió récords lo vio cubrir 1.008 kilómetros desde Stuttgart a Cassis en la costa mediterránea francesa.

Con temperaturas que van desde los 3 fríos hasta los 18 grados centígrados más primaverales, completó ese viaje con un consumo energético de 8,7 kWh/100 km y una autonomía restante a la llegada de unos 140 kilómetros.

Pero una vez no es suficiente. Para demostrar la verdadera capacidad del mundo real y llevar el proceso de desarrollo al siguiente nivel, el equipo de ingeniería está realizando una serie de viajes por carretera para probar la tecnología que sustenta el VISION EQXX en diferentes condiciones.

Esta vez, el perfil de la ruta no venía con las temperaturas más bajas ni con los exigentes escenarios de uso y recuperación de energía que presentaban los Alpes.

La eficiencia excepcional de la unidad de accionamiento eléctrico significa que genera solo un calor residual mínimo. Esto ayuda a mantener el sistema de gestión térmica extremadamente pequeño y ligero. La interacción cuidadosamente diseñada de las persianas aerodinámicas, las válvulas de refrigeración y las bombas garantiza que la unidad de accionamiento eléctrico mantenga el equilibrio de temperatura más eficiente con un coste energético mínimo.

Abarca una combinación de gestión innovadora del flujo de aire y una placa de enfriamiento instalada en el piso del vehículo, lo que le permite aprovechar el flujo de aire a lo largo de la parte inferior del VISION EQXX. Esta es la forma más eficiente desde el punto de vista aerodinámico de mantener fría la unidad de propulsión eléctrica en condiciones normales, lo que permite un aumento de la autonomía de alrededor del dos por ciento en el modo más aerodinámico.

Las altas temperaturas ambientales y el tráfico intermitente de la autopista requerían la refrigeración del tren motriz eléctrico y la cabina de pasajeros. Sin embargo, el sistema de enfriamiento a pedido lo tomó todo con calma sin un impacto significativo en el alcance.

La bomba de calor de fuentes múltiples en el VISION EQXX demostró ser muy eficiente para mantener fresca la temperatura de la cabina en el clima cálido del verano. Durante las 14 horas y 30 minutos de tiempo de conducción, el aire acondicionado estuvo operativo durante poco más de ocho horas, pero tuvo un impacto negativo mínimo en el consumo total de energía.

En la recta final a Silverstone, el VISION EQXX visitó la casa del equipo de Fórmula Uno Mercedes-AMG PETRONAS en Brackley, a unos 13 kilómetros al suroeste, donde recibió una entusiasta bienvenida del equipo de Mercedes-AMG HPP y Mercedes-Benz Grand Prix que desempeñó un papel fundamental en su diseño.

Trabajando mano a mano con el equipo de ingeniería en Stuttgart, los especialistas de Fórmula 1 y Fórmula E ayudaron a reducir las pérdidas del sistema en el tren motriz y desarrollar un paquete de baterías compacto y liviano completamente nuevo.

Después de un cambio de piloto, fue el director de tecnología avanzada de HPP, Adam Allsopp, quien se hizo cargo del volante para el tramo final a Silverstone. No se le pasó por alto la importancia del viaje al circuito de carreras que acogió el primer Gran Premio de Fórmula 1 TM en 1950.

«Conducir este faro del futuro de la movilidad eléctrica hasta el lugar donde comenzó la historia de la Fórmula 1 y donde Haber visto y contribuido en algunas carreras icónicas de Fórmula 1 es personalmente muy especial. Completar el viaje de Stuttgart a Silverstone con una sola carga con una eficiencia aún mayor realmente evidencia un gran progreso en la aceleración de las tecnologías que sustentan nuestra estrategia de electrificación. La contribución realizada a lo largo de los años por los deportes de motor en Mercedes-Benz es significativa y nos enorgullece mucho”, contó Allsopp.

Esperando en la pista para recibir al VISION EQXX estaba el piloto de carreras de Mercedes-EQ Formula E, Nyck de Vries. El holandés de 27 años, que obtuvo cuatro victorias en la Fórmula E en las últimas dos temporadas, tiene mucha experiencia en obtener hasta la última gota de eficiencia de un tren motriz eléctrico avanzado.

Sin embargo, no fue fácil con la VISION EQXX, llevándola a su velocidad máxima limitada de 140 km/h en cada oportunidad en la legendaria pista. Pasó la bandera a cuadros tras 11 vueltas, agotando la última carga en el pit lane con 1.202 kilómetros en el reloj. “Fue un verdadero placer conducir la VISION EQXX. Sé de lo que es capaz este equipo, y fue un verdadero honor conducir un auto tan increíble en una pista tan histórica”, refirió de Vries, y agregço con una sonrisa: “Y puedo decirles que el interior es definitivamente mucho más lujoso que la cabina de un auto de Fórmula E”.

Luego de una breve recarga, el VISION EQXX continuó su camino hacia la sede central de HPP en Brixworth, a 33 kilómetros de distancia, para una parada nocturna, una actualización y una recarga completa en preparación para su próxima salida este fin de semana en el Goodwood Festival of Speed. Apareciendo en la renombrada celebración de los deportes de motor históricos junto con otros íconos de Mercedes del pasado, presente y futuro, el VISION EQXX también tomará su turno en la famosa subida de la colina.

Con dos exitosos viajes por carretera de más de 1000 km en su haber, el VISION EQXX ha justificado bien y verdaderamente su afirmación como el Mercedes más eficiente jamás construido. Pero la historia no termina ahí. Se continúa trabajando en el desarrollo de muchas tecnologías VISION EQXX para su aplicación en futuros vehículos de producción en serie.

El registro de viajes en cifras