La empresa Ride-on, que gestiona el sistema de alquiler de bicicleta eléctrica pública puesto en marcha por el Ayuntamiento de Pamplona, ha anunciado que “en un futuro no se descarta la posibilidad de ampliación a otros núcleos de la comarca de Pamplona”, ya que hay municipios “que han mostrado ya su interés por contar con este sistema”.

Según ha manifestado la compañía Ride-on este miércoles en un comunicado, la implantación “está siendo un éxito rotundo, ya que en sólo un mes de funcionamiento el sistema de bicicleta eléctrica compartida de Pamplona ha superado el número de usuarios registrados del anterior sistema, con 7.050 usuarios, y eso teniendo en cuenta que se ha lanzado el servicio en fechas invernales”.

Tras asegurar que la compañía ha apostado por Pamplona “con el sistema de bicicleta compartida con la flota eléctrica más potente de España”, han recordado que Pamplona “cuenta con una de las ratios más elevadas de bicicletas eléctricas compartidas por habitantes, con una ratio de 2 bicis por cada 1.000 habitantes”.

La compañía ha remarcado que en total hay 400 bicis en Pamplona, “con una flota 100% eléctrica (a diferencia de otras ciudades como San Sebastián o Barcelona), con un total de 42 estaciones de carga y 824 anclajes”.

Además las estaciones “tienen una amplia permeabilidad”, ya que están implantadas en todo el núcleo urbano de Pamplona, con bases en todos los barrios, “lo que garantiza que el usuario encuentra siempre estaciones próximas tanto para iniciar como para finalizar los viajes”.

Por otro lado, la empresa navarra ha incidido en que ha querido implantar en Pamplona, a través de una concesión del Ayuntamiento que “no cuesta ni un solo euro a las arcas públicas”, un sistema de transporte en bicicleta eléctrica compartida “que cuenta con la flota más potente de España”. En este sentido, ha recordado que la compañía ha invertido hasta el momento más de 2 millones de euros en la implantación de este sistema, “sin contrapartida económica por parte del Ayuntamiento de Pamplona”, segun informo El Diario.Es.

Opinión de los usuarios y nuevas tarifas

La empresa ha asegurado que las opiniones de los usuarios reales del servicio son “excelentes”, y el 80% de los usuarios que han valorado su experiencia con el sistema tras finalizar el viaje otorgan una puntuación de 5/5 estrellas y aquellos con menor puntuación han sido debido al precio y no al funcionamiento. “Ahora que somos el medio de transporte más barato del municipio para nuestros abonados, esperamos incrementar esa evaluación positiva”, han subrayado.

Tras “escuchar a los usuarios”, Ride On ha aplicado desde este lunes un nuevo sistema de tarifas con el objetivo de “ajustarse mejor a las necesidades de todos los usuarios de Pamplona”. A partir de ahora se hace un cobro por minutos, sin agrupar por tramos con la intención de equilibrar el coste de los trayectos más cortos con respecto a los más largos por la ciudad.

El planteamiento de las nuevas tarifas tiene como línea principal que el cobro se lleve a cabo por minutos efectivos de viaje realizado sin agrupar por tramos, siendo los 20 primeros minutos gratuitos lo que incluye el 80% de los viajes.

La nueva tarifa también incluye un precio mínimo de desenganche, al igual que se hace en todos los sistemas actuales del mundo especialmente si se tratan de bicicletas eléctricas y si el proyecto ha sido implementado a riesgo y ventura de la concesionaria y sin coste alguno para el Ayuntamiento ni para los ciudadanos que no usan el sistema, como es el caso de Pamplona.

Con todo, se pretende “fomentar el uso de la bicicleta como medio de transporte favoreciendo a los abonados con precios más ventajosos tanto en la tarifa de desbloqueo (de 0,50 euros frente a los 0,70 euros del desenganche para el pago por uso)”.

Además, la suscripción anual cuesta tan solo 40 euros frente a los 15 euros mensuales, lo que permite un “importante ahorro sin tener en cuenta las continuas promociones” que la empresa lleva a cabo, como los 10 euros de regalo en viajes en reyes u otras promociones que tendrán lugar “próximamente”, según informó EuropaPress.

Los precios del servicio en comparación con otras ciudades 

Respecto a si en Pamplona el servicio es “más caro o más barato” que otras ciudades, la compañía ha señalado “que es complicado e incluso injusto” hacer comparativas homogéneas “dado que los sistemas no son equiparables tanto por las estaciones existentes y sus características técnicas, como por la flota de vehículos (eléctrica o convencional) así como por otras variables que influyen en los costes del sistema”.

Una diferencia “fundamental” es la aportación que pueden hacer los ayuntamientos para abaratar precios. Ejemplos “claros” son Bilbao, con un valor de licitación de más de 6 millones de euros, Barcelona, con una licitación de 227 millones de euros y con alta proporción de vehículos convencionales frente a eléctricos, Madrid, con 25 millones de licitación más el coste de la municipalización del servicio, o San Sebastián, con una licitación de 6,6 millones de euros también con una proporción “baja” de vehículos eléctricos.

Sin embargo, en el caso de Pamplona, el ayuntamiento “no incluyó ninguna partida presupuestaria en la licitación”, de manera que es gratis “para todos aquellos ciudadanos que no lo usan”.

La empresa ha considerado que “tampoco los precios son por sí solos argumento para explicar las bondades de un sistema”, ya que en algunas ciudades se cuenta con abono anual gratuito, pero su red de estaciones y bicis es “poco menos que anecdótica”.

“En las ciudades mencionadas se cobra por tramos y no por minutos como en Pamplona tras la actualización de tarifas”, han señalado desde la compañía, que ha añadido que hay, además, “factores de calidad que marcan la diferencia”, como son las funcionalidades de software y de hardware tales como la reserva de anclaje o de vehículo, los intermitentes o la luz de freno “que permiten a los usuarios incorporarse de manera más segura al tráfico rodado”.

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