Desde el punto de vista de Ganvam, los trabajos en torno la transición a la electromovilidad no se está realizando de una “manera inteligente”.

Los instrumentos regulatorios, la emisión de nuevas Zonas de Bajas Emisiones, y las ayudas emitidas hasta el momento no han permitido que los ciudadanos abracen completamente a estos nuevos segmentos, según plantea Jaime Barea, director corporativo de la asociación.

En diálogo con Portal Movilidad España asegura que “el sector no solo necesita 400 millones de euros, sino mucha más ambición presupuestaria”.

En lo últimos meses, se han lanzado las ayudas para incentivar la industria del automóvil eléctrico en el país, pero se advierte el riesgo de desaparición al que se exponen más de 20.000 empresas como consecuencia de la gestión “ineficaz” de los fondos por parte del Gobierno.

El Perte del Vehículo Eléctrico y Conectado (VEC) buscaba movilizar fondos millonarios y contemplar a los actores más pequeños en las convocatorias, pero esto no ha llegado a suceder.

La patronal encabezada por Raúl Palacios, denuncia que al excluir de manera expresa en las bases reguladoras las actividades de intermediación se está “dejando morir” a pymes que carecen del músculo financiero para adaptarse al nuevo modelo de negocio derivado.

El reclamo fue presentado a la Comisión de Transportes de la Unión Europea por medio del eurodiputado por Ciudadanos, Jose Ramón Bauzá.

Durante el encuentro que mantuvieron el pasado miércoles 22 de junio, el presidente de Ganvam también puso en evidencia la necesidad de reenfocar las políticas españolas en materia de descarbonización, “al no ser capaces de detener el envejecimiento del parque”.

Dichos comentarios fueron retomados por el director corporativo de la asociación, quien pone el acento en que dichas políticas “las estamos haciendo mal”.

“La realidad nos está mostrando que el parque está envejeciendo y que la penetración del vehículo eléctrico no es la marcada por la Ley de cambio climático”, advierte en este punto.

Debido a esto, asevera que al ritmo que se está avanzando “no se podrá cumplir con las metas planteadas”, y esto no lo dice solo Ganvam, sino que los expertos en la materia.

Hoy se trata el hecho de que los ciudadanos están reteniendo vehículos antiguos, que son los que mayor taza de contaminación registran. Los estudios demuestran “que el Euro 6 es 100 veces más limpio que ese coche de más de 15 años que se está permitiendo que circule”.

Es por ello, que el ejecutivo de la patronal considera que la decisión más acertada para descarbonizar, es hacer que en las nuevas normativas se restrinja a los modelos más antiguos y de lugar no solo a los eléctricos, sino que a los segmentos nuevos y menos contaminantes.

En definitiva, la ecuación estaría conformada por los eléctricos, tanto nuevos como usados, híbridos y a combustión lanzados en los últimos años.