viernes 25 Nov, 2022
¿El centralismo de Chile retrasa instalación de puntos de carga en las regiones?

Las diferencias entre los números de instalaciones dedicadas a la carga de vehículos eléctricos entre las regiones no están relacionadas con barreras tecnológicas sino con un apoyo de voluntades políticas para llegar con la electromovilidad más allá de Santiago.

Durante la XVI Cumbre de Movilidad Eléctrica que convocó al Gobierno y empresas líderes de Colombia y Chile, se puso sobre la mesa la diferencia existente entre cantidad de puntos de cargas en las regiones centrales de Chile comparadas con las más septentrionales o australes del territorio.

Como ocurre en la mayoría de los países, las capitales tienen un desarrollo más temprano y, de esta manera, queda en evidencia un centralismo.

¿En las cantidades de instalaciones de puntos de carga para vehículos eléctricos también se marca esta diferencia? La realidad es que sí y queda claro en los datos estadísticos que aporta la Superintendencia de Electricidad y Combustibles (SEC) en su reporte.

En Valparaíso – Maule hay 492 instalaciones dedicadas a infraestructura de carga mientras que, en Arica – Antofagasta hay 18 y en Aysén – Magallanes solo 12.

Ver más: ¿Cómo avanza la infraestructura de carga de vehículos eléctricos en Chile durante 2022?

Eduardo Quezada Araya, gerente comercial de KPN Energy Solutions, opinó sobre el tema durante el evento y refirió: “No es nuestra culpa, pero sí nuestro problema”.

En definitiva, el centralismo no tiene que ver con la falta de intenciones de desarrollar infraestructura de carga en regiones sino más bien con un pensamiento radicado en el país relacionado a la centralidad de Santiago y la potencialidad de la ciudad como un foco de desarrollo.

Desde el punto de vista tecnológico no existen barreras asociadas a eso. Seguramente en ciertos pueblos más aislados o en zonas que tengan mayor complejidad de acceso existen ciertas dificultades tecnológicas, pero si nos concentramos en los centros urbanos del país todos tienen disponibles la capacidad de abastecer eléctricamente para crecer y poder desarrollar sistemas de ampliación de potencia o empalmes nuevos asociados a puntos de carga”, afirmó el ejecutivo.

Sobre este tema, agregó: “Eso está impulsado con las voluntades y la inversión asociada a estos puntos”.

La realidad es que la toma de decisión siempre estuvo en Santiago y las empresas mismas que compran flotas o demandan vehículos eléctricos también están -en su mayoría- en la capital.

“Tenemos que incentivar a que el desarrollo asociado a la infraestructura vaya de la mano con las inversiones privadas y públicas de abastecer vehículos para otras zonas”, sostuvo Quezada.

Por otra parte, no descartó tener en cuenta los diferentes términos importantes e interesantes que existen en el país. Por ejemplo, en los extremos hay zonas francas que permiten internar vehículos que pagan un poco menos de impuestos.

“La respuesta tiene que ver con voluntades y estas se han visto favorecidas en el último tiempo principalmente desde el sector público”, cerró sobre este tema el Gerente Comercial de KPN Energy Solutions.

El evento completo con todas las intervenciones queda disponible a continuación:

Marianela Taborelli
Marianela Taborelli

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