La marca alemana Mercedes-Benz Autobuses se ve como un puntero en la innovación y tecnología para detonar la electromovilidad en México, y aunque considera que aún hace falta mucho para que esto sea una realidad, prevé que el mercado estará en crecimiento durante esta década.

En la visión del fabricante alemán se estima que del total de la flota que se venda en México de autobuses y camiones, entre el 5 y 7% pueden ser eléctricos hacia 2028 y a partir del 2030 esta proporción aumentará con mayor fuerza.

En Sao Paulo, Brasil, Mercedes-Benz ya vendió 150 buses del modelo eO500U, que es el primer chasis completamente eléctrico, y espera tenerlo México en el primer semestre de 2023.

“Ese vehículo es más que la unidad, es todo el ecosistema que va alrededor: contratos de mantenimiento con gente muy especializada en energía, no es fácil manejar alto voltaje, se debe tener una capacitación especial; un sistema de telemática y de sistemas inteligentes de movilidad que digan en qué momento se tiene que conectar, durante cuánto tiempo para optimizar la energía disponible en el centro de carga”, señaló Raúl González, director de ventas, mercadotecnia y postventa de Mercedes-Benz Autobuses en entrevista con Forbes México.

Agregó que, junto con esto, viene toda la infraestructura de depósito, la cual es una inversión muy importante. Esto incluye los cargadores, las líneas que viene desde la Comisión Federal de Electricidad (CFE), porque para un autobús urbano que tiene 254 kilowatts, se consume en un día lo equivalente a 70 casas medianas.

En ese aspecto, Mercedes-Benz Autobuses, en su apuesta por la electromovilidad en México, traerá con esta tecnología toda la consultoría en energía, así como el financiamiento para las baterías, las cuales tienen una vida de siete u ocho años, pero las concesiones duran 10 años.

“Entonces, ¿cómo haces la transformación hacia el siguiente cambio de las baterías? Todo ese ecosistema que está alrededor lo hemos estado trabajando para que el próximo año podamos traer la primera flota de vehículos eléctricos al país marca Mercedes-Benz”, enfatizó.

Para el directivo de Mercedes-Benz Autobuses, en el detonamiento de flotas eléctricas lo natural es que se empiece en zonas metropolitanas, en ciudades grandes que ya tienen una infraestructura grande, que necesitan corredores eléctricos, con un problema de contaminación como Nuevo León, Jalisco, Guanajuato, Ciudad de México, Estado de México, Yucatán y Quintana Roo.

Resaltó que la electromovilidad también puede ser una realidad en otras partes del país, pero requieren construir la infraestructura, presupuesto y apoyo del Gobierno. De lo contrario, no es rentable invertir en una unidad que va a costar más de 500.000 dólares “y que puedas operar de manera eficiente cuando tienes un aforo vehicular por autobús de 300 pasajeros por día, donde no hay una capacidad para eso”.

También es importante considerar la disponibilidad de energía. Es por esto que la marca alemana busca que en el ecosistema esté la solución para un proyecto integral de movilidad.

La empresa decidió separar sus negocios de autos y vanes que van dirigidos hacia el lujo y de camiones y buses que van hacia la electromovilidad con otro tipo de estrategia de negocio.

Para la estaciones de carga, señaló que Mercedes-Benz Autobuses está buscando asociarse con compañías que ya se dedican a la energía, al desarrollo, como los fabricantes internacionales de los cargadores.

“Hasta este momento, la estrategia de la empresa ha sido: nosotros concentrarnos en el vehículo, en la consultoría, todo el ecosistema, pero tener socios estratégicos con quien desarrollar la energía, los cargadores y otros componentes”, afirmó.

Raúl González apunta que el autobús eléctrico se va a convertir en una especie de commodity porque van a ser cuatro o cinco fabricantes de motores eléctricos y los fabricantes de los ejes serán prácticamente los mismos que hoy que se tienen en vehículos comerciales en diésel, convertidos hacia la necesidad de eléctricos.

“Nosotros nos vamos a concentrar en el servicio y sobre todo en la administración de la energía. La clave de todo esto va a ser el software en combinación con el hardware, que va a permitir tener la eficiencia en la operación, las baterías que duren lo que deben (ocho años), que la carga sea optimizada para que no se tengan picos y demandas importantes”, puntualizó.

A la par, se están acercando a la industria de carrocerías para que, junto con ellos, puedan tener un vehículo Mercedes-Benz integrado.

De esta manera Mercedes-Benz Autobuses quiere situarse como líder en la electromovilidad en México y para esto van a a empezar con dos productos orientados a correderos de Sistema de Autobuses de Servicio Rápido (BRS) y Sistema de Autobuses de Tránsito Rápido (BRT).