Cada vez existe mayor consenso respecto de que la operación de flotas de vehículos eléctricos requiere de la utilización de cargadores inteligentes, telemática y soluciones de software que permitan monitorear y gestionar la operación de los cargadores y vehículos eléctricos para permitir una operación eficiente y segura.

Además de esto, se debe tener mente que que el uso de big data en la gestión de las flotas (junto con la creación e implementación de buenas políticas) contribuye a mejorar la relación entre los vehículos eléctricos y las redes eléctricas para así, crear un flujo armónico que no perjudique la red eléctrica disponible en cada lugar.

Al respecto, Sebastián Luque, CEO de Enerlink, ofreció su punto de vista en el Especial sobre Movilidad Eléctrica en Chile organizado por Portal Movilidad: “Hay dos mundos gigantescos que están colisionando: el de la electricidad y el de la industria del transporte que, hasta ahora, han operado de forma bastante independiente”.

Como consecuencia de esto puede producirse un fuerte choque con diferentes efectos negativos o bien, una buena administración de los datos, puede derivar en una sinergia muy potente para estos dos mundos.

“Una colisión es un escenario en el cual esto se hace mal y termina teniendo problemas en la red porque son miles o cientos de miles de vehículos cargando todos al mismo tiempo cuando la red está saturada”, aclaró Luque. En cambio, aseguró: “una sinergia es cuando los vehículos eléctricos y su carga están en armonía y sincronía con el sistema eléctrico y pasan a agregarle valor.”

“Todo el combustible de los vehículos convencionales eventualmente va a estar pasando por la red eléctrica y funcionando en un mercado muy complejo desde el punto de vista regulatorio, comercial. A eso se suman las restricciones físicas que tienen los cables, subestaciones, transformadores, empalmes, etcétera”, comentó.

Cabe destacar que, por ejemplo, hasta fines de abril en Chile el parque vehicular adicionó 456 unidades en lo que va del 2021, distribuidas en las siguientes categorías: 336 HEV, 101 EV y 19 PHEV.

Asimismo, vale mencionar que las baterías de los vehículos eléctricos tienen la capacidad de ser fuentes de flexibilidad para el sistema, aunque es evidente que faltan avances desde el punto de vista regulatorio para lograrlo. En lo que refiere a Chile, no existen tarifas energéticas diferenciales para los usuarios de electromovilidad y tampoco está debidamente regulada la operación de funciones V2G.

Por otro lado, Luque destacó las funcionalidades de su plataforma EVX, la cual permite llevar un control y monitoreo integral de la operación de flotas eléctricas: desde la modulación dinámica de la potencia de carga de cada conector/cargador, en base a reglas o restricciones customizables, hasta el monitoreo y estudio de variables críticas de operación de los vehículos, recalcando la importancia de estas funciones para llevar una operación eficiente, segura y controlada, permitiendo además la toma de decisiones informadas para el crecimiento de las flotas.

Finalmente, el CEO de Enerlink destacó el importante rol que cumple el big data en estos temas: “El futuro de la electromovilidad tiene que ser basado en tecnología y en datos”.