La publicación de las convocatorias del Proyecto Estratégico para la Recuperación y Transformación Económica (PERTE) del vehículo eléctrico ha generado toda una revolución en el sector de la automoción.

Los actores se han posicionado expectantes frente a esto, pero a su vez no han dudado al ser críticos.

Valoramos positivamente el PERTE porque cualquier ayuda de la administración es bienvenida. No obstante, las inversiones no solo debe ser para transformar a las fábricas del coche eléctrico, también hay que invertir en infraestructura”, plantea Eduardo Dívar, director general de Kia en España.

Desde hace un tiempo, se ha estado intentando mitigar el miedo de los usuarios a la falta de cargadores, y hoy el pedido de la automotriz se centra en ello.

España cuenta con aproximadamente 13 mil puntos de acceso públicos y se persigue la meta de alcanzar un total de 100.000 puntos para el 2023.

Frente a esto, las estimaciones de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC) detallan que para alcanzar estos números debería multiplicarse las instalaciones por 7,4 la cantidad actual entre este 2022 y el 2023. 

Se trata de una realidad que responde a los pedidos de las automotrices. Pero no solo ello, el sobre coste de estas unidades también se presenta como otra de las barreras para consolidar la penetración de los mismos en el mercado español.

La posibilidad de que se brinden ventajas fiscales es uno de los principales pedidos que se ha planteado, al punto que solicitaron a los ministerios la posibilidad de que se quite el IVA. Sin embargo, no lo han conseguido hasta el momento.

Asimismo, sostiene: “Tiene que haber una unificación de criterios, ya que en Madrid se puede aparcar gratis con un eléctrico y en Sevilla, por ejemplo, no”.

“Un usuario al final si piensa que un coche es más caro y no tiene puntos de recarga, pues entonces no lo compra”, alerta finalmente.

Continuando con su intervención en la mesa redonda titulada ‘La electrificación y la mejora en seguridad en el automóvil y la industria auxiliar’ desarrollada durante la II edición de ‘Wake Up, Spain! 2022’, hace un repaso por lo que ha vivido la industria en los últimos años.

“En este tiempo ha habido más evolución del automóvil que en los últimos 70 años. Basta señalar que en Europa ha limitado las emisiones de CO2 a 81 gramos, luego a 51 en 2030 y en 2035 no se podrán vender coches de combustión en Europa”, recuerda el directivo de Kia.

Frente a lo cual, apunta: “Pese a esto, hay más actores que no han hecho los deberes, que los que lo han hecho”.

Por ello asegura que: “En Kia nosotros tenemos la voluntad de tener toda la gama con coches 100% eléctricos para 2030”.

La necesidad de renovar el parque automotor

Otro de los temas que toma relevancia en el discurso de Eduardo Dívar es como la media del parque español es de 13,5 años, lo que significa que hay coches de 20 y 25 años. 

Por lo cual, hace énfasis en que “la administración debería recuperar planes de achatarramiento, ya que fueron eliminados y fue una pena”.

Según recomienda, es el momento ideal para brindar incentivos suficiente a los usuarios para que puedan cambiar y renovar sus coches. 

“Hay que tener en cuenta que 20.000 vehículos de hoy contaminan lo mismo que 200.000 de antes. Nuestro parque es junto con Grecia uno de los más antiguos de Europa”, recuerda y alerta en este sentido.

Ailen Pedrotti
Ailen Pedrotti
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