Ayelén Portaluppi
Por Ayelén Portaluppi
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La normativa dispuesta por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) determina que los vehículos de dos o tres ruedas deben tener placa y un Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito para circular por las calles, pero no distingue por tecnología.

Si bien hay detalles que ajustar en torno a esta normativa, las empresas siempre recomiendan tomar las medidas de seguridad necesarias, que se cumplan con los papeles de titularidad necesarios y que se adquiera el SOAT para estar cubiertos frente a una siniestralidad.

Ecoride se dedica a la importación y comercialización de vehículos eléctricos desde 2017 y pide que se revean los costos del SOAT demás de la información que se difunde en tanto a su obligatoriedad por parte de las empresas del sector.

Alembert Avalos, responsable de comercial de Ecoride Perú, comenta: “Una de las problemáticas radica en torno al costo del SOAT. No hay una tarifa diferenciada, se supone que el cálculo es proporcional al riesgo, pero no hay punto de comparación entre los 60 kilómetros por hora que te puede dar una moto eléctrica contra los 130 de una a combustión. Es absurdo”.

“Hay clientes que por miedo sacan el SOAT con registro de moto a combustión interna. No es coherente ni responsable por parte de las empresas aceptar eso, va en contra de la movilidad eléctrica además que le generará un problema al usuario cuando tenga que migrar en el momento que salga una normativa clara”, agrega.

Asimismo, menciona: “Es entendible que con el contexto nacional actual y mundial no sea una prioridad para el Gobierno, pero si es responsabilidad de las empresas difundir correctamente la información. No es obligatorio la placa y el SOAT. Existe la ley pero no el reglamento por lo que no es aplicable, así desincentivan el mercado”.

Se creía que el público de movilidad unipersonal eléctrica era de entre 22 y 35 años, pero con el paso del tiempo el nicho de negocios y el interés se reflejó en personas de entre 40 y 50 años, específicamente en motos eléctricas en los modelos estilo chopper y Harley Davidson.

No obstante, en estos últimos meses hubo un incremento de movilidad eléctrica unipersonal particularmente en el segmento de bicicletas eléctricas. Esto se lo atribuye a la implementación de kilómetros de ciclovías principalmente en espacios de buena situación económica.

Respecto a este punto, Avalos indica: “De junio a la fecha se duplicaron las ventas en comparación con el año pasado. El progreso vino de la mano con la apertura de los carriles exclusivos para bicicletas, quitarlas luego de todo esto sería dar un paso para atrás”.

“En Lima, piensan que tener un carro grande te da status, pero se contrapone a la realidad urbana de los últimos años. Por ejemplo, no se consiguen parqueos, y los que hay son costosos, no hay espacio en las calles y el tráfico es uno de los peores”, cuenta.

El modelo Pride es la ebike más vendida. Dentro de las características técnicas resaltan la velocidad máxima de 30 kilómetros por hora, batería de 36 V 10 Ah, motor de 350W, autonomía de 30 kilómetrps de recorrido extensibles con el pedaleo y aro de 20”.

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