Este martes se ha presentado en el Consejo de Ministros, finalmente, el anteproyecto de ley de movilidad sostenible de España.

Luego de que el sector haya estado a la espera desde noviembre, se han conocido cuáles son los principales ejes que busca abordar la normativa que espera funcionar como hoja de ruta para enfrentar la transición tecnológica y ecológica.

Al respecto, Cristian Quílez Salete, Project Manager de ECODES, plantea en diálogo con Portal Movilidad España cuáles son las claves para analizar el documento emitido por el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (MITMA).

En un primer punto, destaca la necesidad de resolver con agilidad frente al contexto en el que se presenta el proyecto.

“Según se prevé la ley podría aprobarse a finales de 2023, pero en este momento también estarán actuándose las elecciones”, detalla.

Por lo cual, “mientras más cortos y más rápidos sean las tramitaciones más posibilidades hay que la puesta en marcha sea efectiva según los términos que se recogen”.

Es claro que si España tras el paso por las urnas se enfrenta a un cambio de Administración, los planes planteados por MITMA se verán considerablemente afectados y por consiguiente retrasados, una vez más.

Cómo se espera que continúe este proceso

Según el representante de ECODES, se cree que a medida que se vaya avanzando en el trabajo sobre el proyecto se van a ir realizando diferentes modificaciones, debido a que en muchos casos es la primera vez que se gestionan algunos tópicos particulares.

“La realidad aquí es que esta ley pone en marcha una serie de gobernanzas y participación en todos los niveles que luego hay que ponerlo en marcha, por lo que hay que tener cuidado”, precisa en este sentido el experto.

Actualmente, ya se ha detallado que hasta el 13 de abril se mantendrá abierto un periodo de prestaciones, luego este año la iniciativa tendrá que llegar en segunda lectura al Consejo de Ministros y a partir de ahí comenzar el trámite parlamentario.

Visto bueno

Desde la ECODES valoran de manera muy positiva la presentación de la iniciativa que llega a marcar un hito a nivel nacional, “ya que no solo se trata de la primera ley de movilidad, sino que es sostenible”.

Uno de los factores que destacan es como esto se da en un contexto empujado por la emisión de la estrategia  de movilidad segura conectada y sostenible del ministerio y los constantes acuerdos lanzados en pos de la transición ecológica.

A su vez, el  Project Manager de ECODES enfatiza: “Esta nueva regulación tiene el punto a favor que a nivel estado trabaja cuestiones que nunca habían sido reglamentadas hasta el momento”.

De esta manera también, reconocen que otro de los ejes que deberán seguir desarrollándose es la apuesta por el desarrollo dentro de la normativa de criterios comunes a la hora de implementar medidas de movilidad sostenible.

“Si de deja todo a la libre decisión de los ayuntamientos pueden crearse dudas, libres interpretaciones y a fin de cuenta una puesta en marcha poco eficiente de los modelos”, sostiene al respecto.

La financiación, un asunto del Ministerio de Hacienda

Uno de los motivos que podría haber llevado al retraso de la publicación del anteproyecto de ley, según planteo Cristian Quílez Salete, es la definición de los términos de financiación.

Durante el desarrollo de los argumentos se ha llegado a tomar la decisión de dejar esta cuestión para el Ministerio de Hacienda, de manera que pueda realizar un detalle mucho mas exhaustivo y con el foco en un plan verde y sostenible.

De esta manera, el anteproyecto  que antes se titulaba ley de movilidad sostenible y financiación del transporte ha pasado a llamarse solo ley de movilidad sostenible.

Ailen Pedrotti
Ailen Pedrotti
[email protected]

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