En marco del webinar “México, Perú y Chile: Los planes para desarrollar la electromovilidad” organizado por Portal Movilidad, portavoces de asociaciones que congregan a los actores del mercado de la movilidad sin emisiones fijaron su postura sobre la conversión de vehículos.

Mark Sánchez, presidente de ANVES México, aseguró que es una oportunidad para entrar a un nuevo círculo de negocios y que, según los estudios que realizaron acompañados de la academia, es viable. “Países de Latinoamérica y el mundo lo están aplicando, otros que no y esto tiene que ver con la competitividad con la industria automotriz, aunque está encaminado para que no lo sea”, indicó.

En este sentido, afirmó: “La electrificación de vehículos a combustión otorga una segunda o tercera vida a un vehículo. Dejas de emitir grandes toneladas de efecto invernadero, esa es nuestra bandera, y, lógicamente, impacta en la salud”.

Desde la asociación mexicana apuntan a comenzar con la conversión de flotillas de empresas, logística o de transporte público, también han estado dictando cursos en las universidades para capacitar sobre la modificación de combustión interna a 100% eléctricos en cualquier unidad.

“Es un proyecto viable, estamos trabajando con el Instituto de Ecología y Cambio Climático y la Secretaria de Medioambiente para que todo se dé bajo una normatividad porque es importante saber qué elementos son necesarios, qué tipo de motor, el cableado y la seguridad de las baterías”.

Por su parte, Alberto Escobar, presidente de AMECH Chile, indicó que como asociación decididamente se oponen a la conversión.

“No es solamente un problema de gases de efectos invernadero, los vehículos tienen que tener un componente de seguridad propia la cual no sabemos si se van a mantener con estos cambios paradigmáticos. La geometría, el balance, la dinámica y la capacidad de frenado, entre otras”, refirió.

Asimismo, concluyó: “Las soluciones alternativas pueden generar instalaciones irregulares, como en el caso de la aparición del gas. En Chile han explotado dos autos que fueron trasformados a gas y no estaban homologados”.

Con su punto de vista se sumó el presidente de AEDIVE Perú, Javier Peón: “Dentro de nuestra asociación hay posturas encontradas sobre si debe permitirse o no, yo creo que las conversiones si deben realizarse, totalmente homologadas e industriales, es decir con las normativas correspondientes”.

Explicó que son válidas y legítimas las diferencias surgidas por las relaciones de poder: “Industrias nacientes podrían crear empleo de calidad en sectores emergentes y de vanguardia., pero hay industrias tradicionales que tienen que medir los tiempos para amortizar las inversiones tan elevadas que han hechos en vehículos que no son movidos por motores eléctricos”.