Argentina | Vehículos Eléctricos
martes 22 de diciembre de 2020
Diputados y empresarios plantean considerar reconversión de la industria automotriz en la ley de movilidad sustentable
Tras las declaraciones del gobierno nacional donde aseguran que se está trabajando en una ley de movilidad sustentable, autoridades, asociaciones y empresarios solicitan que se contemple la fabricación de vehículos eléctricos.
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Durante el debate que se desarrolló en el especial periodístico sobre movilidad eléctrica en Argentina organizado por Portal Movilidad surge el planteo sobre la necesidad de una ley nacional que contemple la reconversión industrial del sector automotriz para que se comiencen a fabricar vehículos eléctricos en el país.

Joaquín Blanco, diputado de la provincia de Santa Fe y autor de la ley de electromovilidad, menciona: «Tener un marco normativo da previsibilidad y es fundamental en Argentina”.

“Se necesitan acuerdos de largo plazo que no se modifiquen cuando cambien los gobiernos para sembrar confianza e inversión en el sector. Además, una ley que defienda respirar mejor y a la vez a la industria automotriz nacional”, comenta.

Cabe recordar que el ministro de Desarrollo Productivo, Matías Kulfas, afirmó que para el año próximo habrá una ley de movilidad sustentable para que “Argentina pueda ser un país que no solo esté a la vanguardia en la producción de vehículos eléctricos sino también incorporar los procesos y sus tecnologías asociadas”.

Por tal motivo, Blanco afirma: “Tenemos que seguir siendo un polo de fabricación automotriz, no podemos retroceder. Cómo hacemos por ejemplo con las empresas de lubricantes, cómo el Estado, a través de la normativa, acompaña a la reconversión industrial”.

“El cambio tecnológico tiene que suponer más empleo y de mejor calidad y no ser un riesgo para la industria automotriz nacional. La ley tiene que estar asociada a un plan y ese plan debe ser liderado por el sector industrial y acompañado por el sector público”, sostiene.

En tanto, el impulsor de la normativa que se comenzó a trabajar en el 2016, se convirtió en ley en el 2018 y en plena vigencia desde 2019, indica: “Falta planificación estratégica. Debe que existir una mirada federal, encarada desde el gobierno nacional con la concurrencia de las provincias. No nos puede pasar que queden libradas a sus iniciativas, o que compitan entre sí para recibir fondos”.

“Hay mucho conocimiento automotriz y metalmecánico que, en la transición, no puede quedar librado a la ley del más fuerte. Debe ser acompañado para que ninguno quede atrás en el camino, este cambio arranca con una apuesta en la educación en los tres niveles”, concluye el diputado.

En concordancia, Mariano Jimena, presidente y socio fundador de la Asociación Argentina de Vehículos Eléctricos y Alternativos (AAVEA), afirma: “Hay que trabajar en los conceptos de economía circular para que lo materiales con los cuales se fabriquen los vehículos sean más sustentables y el ciclo de vida sea mayor. Hay que contemplarlo en una ley de movilidad sustentable”.

«La reglamentación debe tener cierta flexibilidad. Hablamos de tecnologías nuevas, en muchos casos disruptivas, y si se define algo muy acotado en el cuerpo de la ley, después es muy difícil acomodarlo y la tecnología nos vuelve a ganar. Tenemos que empezar a correr por delante, los proyectos deben darle espacio a lo que vendrá», opina.

Y agrega: “Tenemos que lograr que, con la ley, Argentina se convierta en el faro de la electromovilidad regional”.

En el panel también estuvieron presentes Leandro Basso, director de Grupo Basso y Emotion22; Alejandro Zunda CornellPresidente de Lion Ventures SA, Representante oficial de Niu para Argentina, Uruguay y el estado de Florida en USA; Marco Mildenberg, Product Manager & Business Development para América Latina de Volvo.

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