lunes 17 May, 2021
Di Si: “Volkswagen inicia un nuevo ciclo de inversión para carros eléctricos en nuestras fábricas”

Luego de concluir una inversión de R $ 7 mil millones en Brasil, el ejecutivo argentino Pablo Di Si espera la evolución de la vacunación para anunciar el valor de una nueva ronda que puede tener efecto en electromovilidad.

A la cabeza de Volkswagen en América Latina desde octubre de 2017, el ejecutivo argentino Pablo Di Si vive actualmente su segundo ciclo de inversión en Brasil luego de completar los R $ 7 mil millones del programa anterior, lanzado justo en el año en que asumió el cargo.

Sin embargo, el anuncio del valor y plazo de las nuevas inversiones solo debería ocurrir cuando exista un mayor control de la pandemia del covid-19. La idea es que la divulgación ocurra en una ceremonia con la participación del presidente global de la compañía, Ralf Brandstätter .

“Por supuesto que el anuncio es importante, pero lo más importante es hacerlo, y estamos implementando en nuestras fábricas nuestro nuevo ciclo de inversión”, indicó Di Si al programa Leader Look.

¿Cuáles son los planes de inversión de VW para Brasil?

Se finalizó el plan de inversión de R $ 7 mil millones. Ahora estamos en un nuevo ciclo. Aún no lo hemos anunciado porque la idea era invitar al presidente mundial (del fabricante de automóviles) para el anuncio. Pero, debido a la pandemia, nos estamos aguantando un poco. Lo importante es que esto ya está sucediendo.

¿Es la inversión mayor que el ciclo anterior de R $ 7 mil millones?

No puedo hablar de valores, pero el ciclo ocurre en muchos segmentos. En los próximos dos años, Brasil sufrirá muchos cambios en la legislación, que incluyen una serie de reglas que brindan más seguridad y menos emisiones.

Algunos modelos que existen actualmente en Brasil dejarán de existir en seis meses, uno o dos años y habrá una nueva cosecha de productos de Volkswagen y otros fabricantes de automóviles. Esta inversión que estamos realizando complementará nuestra actual línea de productos, mejorará el nivel de seguridad y las emisiones de CO2.

¿Será una inversión con un mayor enfoque en el desarrollo de productos que en la expansión?

Por supuesto. Tenemos cuatro fábricas en Brasil, lo estamos haciendo bien.

¿Cómo es el plan para traer autos eléctricos a Brasil?

Tenemos un plan para seis vehículos durante los próximos cinco años, entre eléctricos e híbridos. Brasil no es un país, es un continente, y estos híbridos son una buena transición a la electrificación completa de Brasil. Quien determinará la velocidad (de introducción) de estos vehículos será el consumidor. Hoy, Brasil tiene menos del 1% del mercado de vehículos eléctricos e híbridos. Si para el 2030 será del 10%, 5% o 30%, el consumidor lo definirá. También dependerá de las políticas públicas, el costo de las baterías.

En cuanto al producto, Volkswagen contará con más de 140 vehículos eléctricos e híbridos en el mundo en los próximos cinco años. Tenemos mucho contenido. Necesitamos ver cómo evolucionará el mercado en Brasil.

Anfavea (la entidad que representa a las automotrices) dijo que la sede tiene miedo de la política y la economía del país, ¿esto impide las inversiones?

Nuestra matriz no tiene miedo. Entiende que América Latina tiene volatilidad. No es un mercado que crece un 1% y cae un 1%. Es un mercado que sube un 30% y cae un 40%; El 50% sube, el 20% baja. Esta inestabilidad crea tensión a veces. Pero lo importante es la visión a medio y largo plazo.

Nadie haría las inversiones que hicimos y estamos haciendo si no creyéramos en la región en el mediano y largo plazo. Lo que hay que tener cuidado es la competitividad del país, se vienen diciendo cosas desde hace más de 30 años: reforma tributaria, reforma administrativa. Todo el coste de la ineficiencia que tenemos dificulta la exportación de un vehículo, por ejemplo. Es más caro producir un vehículo aquí que en otro país. Siempre tenemos una mochila de 50 libras en la espalda.

¿Cómo ha logrado Volkswagen superar la crisis del suministro de repuestos?

La falta de semiconductores está en el mundo, no solo en Brasil. Entonces, el equipo de Alemania nos está ayudando mucho. Tenemos muchos problemas, pero el equipo logró no detenerse un día por falta de piezas. Tenemos reuniones diarias para entender qué falta, dónde están las piezas, en qué país, en qué avión. Trabajamos con un alto nivel de detalle.

¿Hay un pronóstico de paradas por falta de repuestos en Volkswagen?

No tenemos una previsión, pero tampoco me llamaría la atención si tenemos que parar dos o tres días.

¿Debería el mercado automotor volver a los niveles prepandémicos ser rápido o lento?

Creo que será muy rápido. Cuando tienes un problema de oferta, es porque la demanda es mayor que la oferta. Estos problemas existen porque hay una demanda muy acalorada en el mundo, incluido Brasil. Entonces, con la vacuna disponible, la demanda se acelerará en el segundo semestre. Este mes llegará una gran cantidad de vacunas. Como el sistema SUS es muy bueno, la vacuna llegará a las personas en poco tiempo. Hasta junio, la vacunación en Brasil debería acelerarse mucho.

¿Cómo se ve el futuro de Brasil frente al plan global de Volkswagen para convertirse en un fabricante de automóviles neutral en carbono?

Antes de entrar en el tema de los coches eléctricos e híbridos, está la importancia de la matriz energética de cada país, porque eso es lo que impulsará un coche eléctrico o híbrido. Brasil tiene el 85% de la matriz en fuentes renovables. El mundo solo tiene el 36%. Hay países con alta dependencia del carbón.

Como Volkswagen, veamos la cadena como un todo, no solo el vehículo. Las estrategias pueden variar para lograr el mismo objetivo. Nosotros, aquí, tenemos etanol y biocombustible. El camino hacia la neutralidad de carbono no tiene retorno, y Brasil y la región no están fuera.

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