Los sistemas de bicicletas compartidas actuales ofrecen a los usuarios la facilidad de movilidad, sin ser propietarios, estudia el Laboratorio de Massachusetts Institute of Technology.

El grupo MIT Media Lab City Science propone una solución para llevar este sistema de intercambio aún más lejos, con una bicicleta autónoma bajo demanda que no solo puede operar como parte de la economía compartida, sino que también brinda una comodidad que no se ha logrado con otras existentes. soluciones.

La introducción de una bicicleta autónoma en el mercado plantea muchas preguntas: en primer lugar, ¿cómo se equilibra la bicicleta? Naroa Coretti, candidata a máster del equipo, y Kent Larson, director del grupo, proponen una solución interesante.

La bicicleta autónoma del MIT tiene un accesorio mecánico que le permite cambiar fácilmente del modo de bicicleta (cuando está en uso) al modo de triciclo (cuando el usuario se baja y la bicicleta se dirige a su próximo destino). La bicicleta pasa de una configuración a otra utilizando dos actuadores lineales que separan y vuelven a unir las ruedas según sea necesario.

El prototipo también incluye motores eléctricos para propulsar la bicicleta cuando está en modo autónomo: un motor de cubo para impulsar la rueda delantera y un segundo motor para la dirección.

Para usar la bicicleta, el usuario solicitará la bicicleta en una aplicación y la bicicleta se dirigirá de forma autónoma al usuario. Luego, el usuario conduce la bicicleta hasta su destino. Una vez que se completa el viaje, la bicicleta viajará hasta su próximo usuario o se detendrá para cargarla en una estación de carga.

El Proyecto de Bicicleta Autónoma del MIT propone que las bicicletas autónomas podrían servir como una alternativa a los modelos actuales de bicicletas compartidas. Los sistemas de bicicletas acopladas con frecuencia tienen problemas para reequilibrar sus flotas.

A menudo existe un desequilibrio en los patrones de viaje: por ejemplo, todos viajan de ida a una hora del día y todos viajan de salida a otra hora del día. Además, los puntos de referencia geográficos como las colinas también han creado problemas en el reequilibrio de la flota.

Los usuarios encuentran que hay una gran cantidad de bicicletas en un lugar, hasta el punto de que no hay muelles disponibles, mientras que otras estaciones de acoplamiento en otras partes de la ciudad permanecen sin bicicletas. Como consecuencia, el tiempo de viaje aumenta y los usuarios se frustran y pueden perder la confianza en el sistema, cambiando su preferencia a otras opciones de movilidad. Para complicar aún más las cosas,

Por otro lado, los sistemas sin base a menudo sufren de una cuantificación excesiva. En muchos países, hemos visto sistemas sin muelle con flotas mucho más grandes, lo que permite a los usuarios tener un mejor acceso a las bicicletas.

Sin embargo, este enfoque excede las capacidades de infraestructura de las ciudades, creando problemas adicionales como bicicletas estacionadas ilegalmente, apiladas y aceras abarrotadas. Como resultado, algunas ciudades han comenzado a limitar el tamaño de los sistemas sin muelle, mientras que otras han obligado a los operadores a suspender sus programas.

Además, muchos expertos anticipan un regreso a la bicicleta a medida que nuestras comunidades se recuperan de la pandemia de Covid-19 y se esfuerzan por regresar al trabajo mientras mantienen cierta apariencia de distanciamiento social.

Las bicicletas proporcionarán una alternativa a los modos de transporte público superpoblados y potencialmente peligrosos. La asistencia eléctrica puede crear una mayor comodidad para los usuarios, al tiempo que minimiza las partes desafiantes de su viaje.

La bicicleta autónoma del MIT puede ofrecer a los usuarios una forma fácil de obtener una bicicleta, al mismo tiempo que alivia tensiones como el desequilibrio y la cuantificación excesiva que se encuentran en los sistemas actuales.

La experiencia de usuario mejorada y el tiempo de espera permitirán a más personas la oportunidad de andar en bicicleta, experimentar su ciudad de una manera nueva y hacer viajes cortos más frecuentes de una manera agradable y respetuosa con el medio ambiente.

La bicicleta autónoma del MIT actual se ha utilizado y probado en el campus del MIT con resultados prometedores. En el próximo semestre, Coretti planea integrar aún más el hardware y software de autonomía y explorar y validar nuevos diseños y casos comerciales.

El grupo City Science del MIT se esfuerza por crear ciudades y comunidades más habitables, equitativas e innovadoras.