Durante la XVI Cumbre de Movilidad Eléctrica, la empresa Voltera hizo público un anuncio de una red de carga que pretende concretarse a finales de 2023.

“Vamos a tener una red desde Santiago hasta Quellón con cargadores de carga rápida”, asegura Blas Barros Domínguez, fundador y gerente Smart Energy de Voltera.

El plan incluye la instalación de al menos un cargador de 120 kW con dos mangueras cada 100 kilómetros en el trayecto mencionado.

“Estamos trabajando con varias empresas de energía eléctrica en el sur de Chile para realizar esto”, confirma el ejecutivo.

El modelo a aplicar es el de carga compartida: son empresas que no solamente suministran el abastecimiento de energía a su propia flota de vehículos, sino que también comparten este uso de infraestructura de carga con flotas de taxis o usuarios privados.

“Hoy el sistema de carga por sí solo es poco rentable porque hay que estar esperando que alguien llegue en algún momento a cargar”, comenta en su participación.

Ante este planteo, expresa: “Si uno hace un ecosistema en el cual integra flotas que le dan una cierta base de uso a los cargadores, hace que se genere un círculo virtuoso”.

La intención de la empresa es que cualquier persona de una flota local de estos puntos pueda cargar o el que quiera viajar desde Santiago al sur pueda tener puntos de recarga asegurados cada 100 kilómetros.

En otra intervención, Blas Barros hace mención a que el sistema de electromovilidad es capaz de seguir señales de precios debido a la flexibilidad del proceso de carga versus el momento de uso.

“Se debiese avanzar una política pública del Ministerio de Energía que permita que los usuarios de electromovilidad puedan acceder a las señales de precio, eso permitiría que usuarios carguen durante el período solar, aprovechar las energías renovables e incluso podrían entregar energía cuando el precio es más alto”, destaca.

Para ofrecer sus argumentos se apoyó en el siguiente gráfico que demuestra que en las señales de precio spot hay momentos en que la energía prácticamente cuesta cero en el costo variable y después salta a $350 en el horario punta.

En el sistema eléctrico en Chile no se paga solo por energía sino también por potencia.

Sobre la oportunidad de la electromovilidad aquí explica: “En autos eléctricos hay una gran masa que efectivamente sí podría tener disponibilidad a entregar en el horario punta, que es cuando más sería demandado”.

La participación completa del representante de Voltera queda disponible a continuación: