Martin Daum, CEO del reconocido fabricante alemán de vehículos comerciales, Daimler Trucks, habló de la hegemonía china en la industria mundial de baterías.

“Hay una dependencia extremadamente alta de China”, arroja el CEO.

Pone en consideración que las empresas chinas ya tienen las patentes, los productos preliminares y las materias primas.

“El mercado mundial está dominado por China en un 80 por ciento”, sostiene.

Daimler Trucks

Fábrica de baterías de iones de litio de CATL.

El gigante asiático controla la mayoría de elementos que rodean a la electrificación de los vehículos.

Esto es, el 60% de las extracciones de litio, casi el 80% de la fabricación de las células de las baterías y el 60% de la fabricación de componentes.

En 2022, China produjo 96,3 GWh de baterías de iones de litio, lo que representa el 77% del mercado mundial.

En este sentido, comparte su preocupación y considera que es “difícil” que la industria dependa de un sólo país.

Dadas las circunstancias declara: “Estableceremos nuestra propia producción de baterías”.

El plan de Daimler Trucks es innovar en el sector junto a socios y con cooperación de patentes chinas.

Sobre esta cooperación señala: “Incluso si usted mismo produce las baterías, aún faltan los productos preliminares”, en relación a la inevitable dependencia a los asiáticos.

Los objetivos del fabricante alemán son, por un lado, vender vehículos de producción con unidades de pila de combustible de hidrógeno en la segunda mitad de esta década.

Por otro, tener un sector de transporte de mercancías por carretera neutro en emisiones de carbono para 2050.

El plan de baterías de Daimler Trucks

En mayo de 2022, Daimler Truck AG se convirtió en el accionista principal de la empresa alemana de ingeniería de alta tecnología Manz AG.

Manz suministra equipos esenciales para la línea piloto de baterías, por lo que resulta un socio estratégico del fabricante de camiones y autobuses.

Daimler Trucks

Mercedes eAcross

Las compañías firmaron un acuerdo de cooperación para la producción de celdas de batería de iones de litio y ensamblaje de las mismas.

Estas serán producidas en “InnoLab Battery” en la planta de Mercedes-Benz en Mannheim, Alemania.

Desde el laboratorio compartieron que trabajan en sistemas que van desde la creación de prototipos hasta la preparación de una posible producción en serie.

Allí, la empresa posee el centro de plantas de componentes para los camiones eActros.

El Mercedes eActros LongHaul es el vehículo más capaz de la marca con 500 kilómetros de autonomía y una carga ultra potente que entrará en producción en 2024.

El objetivo de la asociación entre Daimler Trucks y Manz es desarrollar tecnología innovadora de baterías y procesos de producción asociados para camiones y autobuses a mediano y largo plazo.

En ese entonces Andreas Gorbach, gerente de Daimler declaró: “La colaboración con Manz constituye una piedra angular de nuestra estrategia de baterías”.

Explicó: “Nuestro objetivo es ser líderes en innovación en el sector de los vehículos industriales, para ello es fundamental disponer de celdas de batería que cumplan los requisitos extremadamente específicos de camiones y autobuses“.

Daimler Truck apuesta por el hidrógeno

Daimler Truck apuesta a camiones a batería e hidrógeno y recientemente envió las dos variantes prototipo de su Mercedes-Benz GenH2 Truck de gira por los Alpes.

Ambos completaron con éxito recorridos de demostración hasta una altitud de 1.560 metros en Tirol, Austria.

La compañía está siguiendo una estrategia de doble vía en la electrificación de su cartera.

Dalibor Dudic, Jefe de Proyectos de Mercedes-Benz Trucks expresa: “Hemos demostrado que ambas tecnologías pueden funcionar de forma fiable y eficaz”.

En el desarrollo de propulsores basados ​​en hidrógeno, Daimler Truck prefiere el hidrógeno líquido en comparación al gaseoso.

Desde la empresa sostienen que aumenta significativamente la autonomía y permite un rendimiento del vehículo comparable al de un camión diésel convencional.

El inicio de la producción en serie de camiones a base de hidrógeno está previsto para la segunda mitad de la década.

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