Chile | Infraestructura de Carga
martes 28 de marzo de 2023
¿Cuánto cuesta mantener un punto de carga público operativo en Chile?
Los costos de mantenimiento de los puntos de carga públicos dependen mucho del lugar geográfico donde estén ubicados. ¿Qué dicen los expertos?
El costo de mantenimiento de un punto de carga público depende del lugar geográfico donde se ubica.
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En tiempos donde la infraestructura de carga pública para vehículos eléctricos está dando sus primeros pasos, tener que cargar y encontrarse con algún punto que no esté operativo o que su estado sea «fuera de servicio» puede ser un problema atendiendo a que, en muchas ocasiones, se trata de carga de oportunidad.

En ocasiones, poder llegar a otro punto para realizar el repostaje dependerá de la autonomía disponible.

Los costos de mantenimiento de los puntos de carga públicos dependen mucho del lugar geográfico donde estén ubicados.

“Si es un punto urbano, mantener un cargador operativo requiere de un plan de datos que hoy se puede encontrar en el mercado en el orden de los dos a cuatro dólares mensuales”, explica Andrés Barentin, CEO de Dhemax.

Este servicio es necesario para que esté reportando el cargador a través de telefonía celular.

“Además requiere un mantenimiento trimestral para que el equipo esté en condiciones y eso tampoco es tan costoso”, reconoce en una entrevista desarrollada en el especial de Portal Movilidad “Movilidad Eléctrica y Sostenible en Latinoamérica y el Caribe – Casos de éxito 2023”.

En definitiva, ante la pregunta de cuánto cuesta que los equipos estén operativos, Barentin resume: “Mantener un equipo de carga operativo en una ciudad como Santiago debe estar en el orden de los 20, 30 o 40 dólares mensuales”.

“Si uno lo analiza frente al costo de la inversión inicial no es tanto”, agrega.

Y advierte: “El efecto negativo que tiene que el cargador esté fuera de línea es más costoso desde el punto de vista de la imagen”.

A continuación, un listado de al menos 15 cargadores que al día 27 de marzo en que se escribe este artículo, en la app de Electromaps los usuarios reportan que no funcionan:

  • Carga rápida en estación de servicio Ruta 5 Norte km 370 – Socos, Ovalle.
  • Carga rápida en Placilla km 105 Ruta 68 – Región de Valparaíso.
  • Teniente Cruz Martinez 70 – Santo Domingo.
  • Carga rápida Ruta 5 Sur km 383,3 – Región del Bío Bío.
  • Carga semi rápida en Plaza de Armas – Puerto Varas, Región de Los Lagos.
  • O´Higgins 201, Curicó – Maule.
  • San Eugenio 1602 – Ñuñoa, Región Metropolitana.
  • Teatinos 92 – Santiago, Región Metropolitana.
  • Carga semi rápida en Padre Hurtado Sur 889-941 – Las Condes, Región Metropolitana.
  • Carga rápida en Patagonia 75 – Las Condes, Región Metropolitana.
  • Carga lenta en Av. Presidente Kennedy 5601 – Las Condes, Región Metropolitana.
  • Carga rápida en Ruta 5 25247 – Colina, Región Metropolitana.
  • Carga rápida en Panamericana Norte 22 – Llayllay, Región de Valparaíso.
  • Arturo Prat 746 – Paillaco, Región de Los Ríos.
  • Calle 1 Nte. 1272 – Talca, Región del Maule

Durante la participación de Andrés Barentin en el evento de Portal Movilidad, el profesional reconoce que los privados están invirtiendo en este negocio y que el Estado está empezando a incentivar los puntos en zonas que no son tan atractivas o que no tienen tanto público.

“La inversión de un punto de carga rápido o de mediana potencia es cara entre 40, 50, 60 o 100 mil dólares”, puntualizó.

¿Cuántos cargadores públicos se deben sumar este año en el país?

El CEO de Dhemax referencia que el promedio mundial es del orden de un cargador público cada diez vehículos.

Atendiendo los números de ventas del año pasado y las proyecciones de 2023, arriesga: “Este año se deberían instalar alrededor de unos 150 o 200 cargadores públicos”.

El evento de Portal Movilidad queda disponible a continuación:

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