viernes 23 Sep, 2022
Cuatro herramientas alternativas de Chile para fomentar electromovilidad a la espera de la Ley

Desde Estrategias planteadas a largo plazo a programas de diferentes características y para distintas aplicaciones, Chile demuestra que el fomento a la electromovilidad requiere de mucho más que una normativa.

En la semana previa al tratamiento en el Senado de lo que puede llegar a ser una Ley de Almacenamiento y Electromovilidad de Chile, no está demás conocer el punto de vista de Gabriela Manríquez, coordinadora de Política Regulatoria del Gabinete Ministerial de Energía, sobre las herramientas legales que puedan impactar en los vehículos eléctricos.

¿Qué opinión le merece que, por ejemplo, el proyecto de ley que fomenta el almacenamiento y la electromovilidad demore casi diez meses en su tratamiento?

Cada proyecto de ley tiene su proceso. Es importante que se discuta de manera transparente y democrática en el marco institucional que existe. Nosotros estamos a disposición del Congreso y hacemos todo lo posible para facilitar la tramitación de los proyectos.

¿Cree que se puede ganar tiempo si en vez de una ley se utiliza otra herramienta legal?

Existen otras herramientas que nos permiten impulsar iniciativas que van en línea con nuestros objetivos de política pública.

Entre las iniciativas impulsadas por el Ministerio de Energía existen diversos programas, como, por ejemplo, “Mi Taxi Eléctrico”, que incluye un cofinanciamiento del Estado para la compra de vehículos y la instalación de un cargador domiciliario, el cual en su primera versión entregó 50 taxis en la ciudad de Santiago.

¿Cómo avanza ese proyecto?

Actualmente se encuentra en ejecución la segunda versión, donde se contempla el recambio de, al menos, 150 taxis básicos y colectivos urbanos, esta vez con criterios de descentralización, por lo que se consideran las ciudades de Valparaíso, Concepción, Temuco, Valdivia y Coyhaique.

Otra iniciativa interesante para la vida en la ciudad es la “Experiencia Electrologística” que busca promover el uso de vehículos eléctricos para la logística urbana. También es importante mencionar los esfuerzos por promover la infraestructura de carga rápida a través de proyectos como +Carga Rápida de la Agencia de Sostenibilidad Energética.

Por su parte, la “Aceleradora de Electromovilidad” financia consultorías que incluyen la formación de conocimientos, identificación de oportunidades y diseño de proyectos específicos. Esto permite avanzar en el desarrollo de proyectos de electromovilidad.

¿Y respecto a carga?

Dentro de los esfuerzos por disminuir las brechas de información hemos desarrollado una plataforma web con múltiples contenidos y aplicación móvil EcoCarga que contiene información sobre todos los puntos de carga de acceso público.

Si bien la Estrategia Nacional de Electromovilidad detalla temas a regular, no indica la manera ni los tiempos, particularmente desde el Ministerio de Energía, ¿cuál es la prioridad de temas a regular en el corto, mediano y largo plazo que tengan injerencia en el ecosistema de los vehículos eléctricos?

La Estrategia Nacional de Electromovilidad -resultante de un proceso participativo- considera una estructura de trabajo basada en cuatro ejes que contemplan la realización de más de 50 acciones durante los próximos cuatro años. El trabajo de corto y mediano plazo será en esa línea.

Para el largo plazo el Ministerio de Energía cuenta con otros instrumentos como la Política Energética Nacional y la Estrategia Climática. Las metas son claras y seguiremos avanzando para utilizar de la mejor manera esta tecnología en el transporte.

Nuestro compromiso es alcanzar la carbono neutralidad al 2050, para lo que es necesaria la electrificación del transporte.

Leer más: Ministerio de Energía Chile: “La regulación es factor habilitante para mercados de electromovilidad”

 

Marianela Taborelli
Marianela Taborelli
[email protected]

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