En un estudio realizado por el Centro E2Tech de la Universidad de Santiago de Chile para Portal Movilidad se conoce la cantidad de energías renovables no convencionales (ERNC) que se necesita para alimentar la potencial incorporación de 10 mil vehículos eléctricos.

Para ello se toma el caso de cuatro modelos que están en el mercado chileno. Tal caso que contemplando el 100% de la carga de todas las unidades para 10 mil Hyundai Ioniq se necesitan 280 MWh; por 10 mil Nissan Leaf se requieren 400 MWh; para la incorporación de 10 mil BMW i3 se necesitan 422 MWh y para Maxus EV80 Cargo unos 560 MWh.

Para conocer en profundidad los detalles, es necesario remarcar que existen dos escenarios distintos que se pueden presentar:

El primero es el de la carga ideal (100% de la batería) con los datos mencionados párrafo más arriba.

El segundo -de un contexto más cotidiano- es contemplando la carga del 20% al 80%, es decir un 60% de repostaje.

En este último escenario, considerando la capacidad de batería del Nissan Leaf se requerirán 240 MWh de ERNC para 10 mil vehículos de este tipo. Siempre se precisará la misma cantidad de ERNC pero existirá una variación de necesidad en la potencia instalada según el tipo de carga que se propicie.

En condiciones de carga rápida, para que 10 mil Nissan Leaf puedan repostar el 60% de sus baterías en 10 mil cargadores rápidos de 500 MW de potencia instalada y de 30 minutos de conexión cada uno al sistema eléctrico.

En cambio, en condiciones de carga lenta o domiciliaria (7kW), los 10 mil Nissan Leaf demorarán 205 minutos cada uno en cargar conectados a los 10 mil cargadores y requerirán de 70 MW de potencia instalada.

Cabe destacar que estos datos, obtenidos por Emilio Contreras, académico e Ingeniero de Proyectos del E2Tech, aumentan proporcionalmente: para 20 mil vehículos todas las variables serán del doble de lo mencionado en este artículo.

Ahora bien, si hoy en día se produce en Chile este crecimiento exponencial de vehículos eléctricos, por ejemplo, el Parque Eólico Rinconada, tiene una capacidad instalada de 258MW que alcanzaría para alimentar a estos 10 mil Nissan Leaf solo en condiciones de carga lenta o domiciliaria. Para repostarlos en cargador rápido, Rinconada debería duplicar su capacidad.

“El aumento del parque de vehículos eléctricos proyectado para los próximos años supone también un incremento considerable en la demanda eléctrica. Esto es un gran desafío, que por un lado busca descarbonizarse por medio de las ERNC; pero por el otro tiene requerimientos de abastecer una demanda creciente”, comenta Matías Díaz, académico del departamento de Ingeniería Eléctrica de la Universidad de Santiago de Chile y uno de los encargados de liderar el centro E2Tech.

Y agrega: “El cargar vehículos eléctricos desde ERNC es posible, pero muy probablemente no se pueda realizar a gran escala pues las ERNC son variables y en el caso de la energía solar, la curva de generación no coincide con la curva de carga”.

“Esto representa un gran desafío para los próximos años en los que se tendrá que avanzar en sistema de almacenamiento energético a gran escala, además de técnicas de smart charging y vehicle-to-grid con miras a flexibilizar y dotar de inteligencia a la carga de vehículos eléctricos”, cierra el académico.