• Jacobo Kalitovics, director de la empresa de Bus – TMB Barcelona

“El problema real al que hoy nos estamos enfrentando es que las estructuras de las ciudades no están preparadas para dar respuesta a la demanda que se requiere para electrificar toda la red de bus”.

  • Luis Navarro Chirivella, director de Ingeniería – EMT València

“El principal obstáculo para la incorporación de buses eléctricos es el Gobierno”.

  • Jaime Rodriguez, director – CONFEBUS 

“Hay que pegar un tirón de orejas a ciertas autoridades, y por sobre todo a instancias europeas para habilitar una gran cantidad de dinero que va a llegar a españa y al final no se va a quedar en la industria europea y se va a ir a la industria china”.

  • Nuria Alvarez, electromobility manager – Volvo Trucks

“Hay que facilitar y agilizar los tiempos de aplicación de las ayudas para que sean realistas, ya que no deben permitir que estas se dilaten eternamente en el tiempo porque dejamos de ser eficientes como sector de transporte. También ese proceso debe ser sostenible”.

  • Manuel Muñoz Laguna, responsable de Infraestructura de acceso público – Endesa X

“El nuevo modelo eléctrico plantea que debe cambiarse el perfil de la demanda,  ya que la clave está en trasladar la necesidad de recarga diurna hacia la noche, para hacer mucho más eficiente la gestión de energía”.

  • Adriano Mones Bayo, Business Development Director Spain & LATAM – Phoenix Contact 

“Por mucho que se canalicen recursos desde la administración central, si las administraciones autonómicas se retrasan en articular las medidas necesarias para canalizar esos recursos y  no están en línea con las directrices emanadas en cuando a facilitar licencias, no habrá una homologabilidad de cara a un avance consensuado entre todos”.

  • Miguel Torres Gil, responsable de inversión de las infraestructuras – Saba

“Deberíamos tender a una operatividad más transversal, ya que desde nuestra experiencia las personas valoran la calidad de la recarga y la seguridad de que los datos sean veraces”.

  • Carlos Vázquez Ubago, Country Manager – Qwello

“Es una necesidad y sabemos que la carga rápida es necesaria, pero se está perdiendo la oportunidad  de centrar la atención en torno a lo que es el 95% de la  movilidad en nuestras ciudades que eminentemente una movilidad urbana de personas que viven en barrios y no cuentan con un parking”.

  • Alberto Olivera, CEO – Smart España

“Hemos estado un año y medio encerrados, no sé si la gente ha ahorrado o ha visto lo efímero de la vida, pero la demanda es mucho más alta que la oferta. Por lo cual, estamos viendo cosas que no han pasado en años”.

  • Adrián González Carreras, CEO – OX Motorcycle

“Sería más interesante que el descuento de los planes como el MOVES sea efectuado directamente en las facturas de los productos y que se gestione una estrategia nacional, centralizada y  coordinada”.

  • Filippo Brunelleschi, Country Manager – Spin España

“Lamentablemente se podría hacer mucho más con la ley de cambio climático, ya que no dista mucho. En el caso de las zonas de bajas emisiones regulan, pero sin poner parámetros claros y van hacía lo mínimo e indispensable”.

  • Arancha García – Directora de Industria y Medio Ambiente – ANFAC

“Debe haber un órgano de gobernanza que nos ayude a sentarnos a todos los que estamos apostando por esto, para que ponga un poco de orden y colabore en la puesta de objetivos para así todos poder ir detrás de las mismas metas” .

  • Pablo Santa, Director Comercial – Skate Flash

“Las ayudas a la compra de vehículos de micromovilidad deberían ser más centralizadas, permitir una mayor adhesión de comunidades autónomas,  asegurar una ampliación en los presupuestos para que se pueda abarcar a la mayor cantidad de usuarios posibles y debería evitar limitarse en ámbitos de potencia y autonomía”.

  • Arturo Perez de Lucía, vicepresidente – The European Association for Electromobility (Avere) y director general – Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso del Vehículo Eléctrico (Aedive)

“No todo son incentivos, no todo son planes de ayudas, sino que también es necesario que se emitan una serie de ayudas fiscales que actúen directamente sobre los impuestos para los coches eléctricos”.

  • Ángel Roldán Planas, Regional Sales Manager Iberia – EA Elektro-Automatik  

“El hidrógeno va a tener sin dudas un papel importante en esta transición energética, ya que parece ser uno de los combustibles con mayor proyección, ya sea hidrógeno verde o amoniaco. Esta tecnología según avance, coexistirá con las baterías”.

  • Max Hausmann, Business Unit Manager – Ecostation

“Todos son los mejores modelos de negocio, pero para determinarlo hay que revisar cuatro factores: el tiempo que quiere el propietario el retorno de la inversión; el tiempo de recarga y potencia; el papel que quiera jugar el propietario de la estación de servicio; y por último, la ubicación de la estación de servicio”. 

  • Daniel Perez Gutierrez, CEO – EasyCharger

“Un punto importante es el pago con tarjeta de crédito. Por medio de esto eliminas la barrera de interoperabilidad, lo cual es  algo en lo que hemos avanzando y en los próximos meses va a haber puntos de carga con este sistema. Creemos que es necesario ya que la interoperabilidad entre  operadores de punto de carga es buena, es necesaria”.

Ailen Pedrotti
Ailen Pedrotti

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